Канал Москва–Волга. Земляные работы

Хорошо работали Рустоны мод. 4 с погрузкой на автотранспорт - грузовики ГАЗ, ЗИС и на грабарки, на выемке в канале, на зачистке остат­ ков и гребней забоев от больших экскаваторов, на разработке карьеров для насыпей плотин и на погрузке гравия. На автомобили ЗИС Рустонами мод. 4 грузилось 5 ковшей, бла­ годаря чему были достигнуты высокие показатели - от 1 ООО до 1 200 лrз в сутки , а в июне 1936 г. даже 1 727 м 3 в сутки. За весь период стро ительства Рустоны мод. 4 работали на пяти объ­ ектах, располо>кенных в разных районах Строительства; для них всегда на­ ходили работу, и они использовались очень интенсивно. Это обстоятель­ ство доказывает, что крупное строительство нуждается также и в малых подви>кных э1<скаваторах как для основных земляных работ, так для вспо­ могательных и подсобных. Потребность в экскаваторах, их типы, <:роки ввода в работу, вид транс­ порта и количество необходимых транспортных единиц определялись, исходя из сро1<ов, объема и фронта работ, при составлении генерального плана организации работ. При расчетах потребности оборудования по­ .мимо технических условий разработки в значительной мере приходилось учитывать возможность получения того или иного вида оборудования и сроки его поступления. При определении количества экскаваторов для каждог6 отдельного объекта исходили из расчета использования полной · ~роизводительности намеченного типа снаряда в назначенный для даЮIОЙ работы срок. Затем проектировали забои и железнодорожные или автомобильные пути в плане и профиле и составляли график ввода и работы экскаваторов. При проектировании забоев ширина последних для Ковровцев и ППГ принималась равной п о дну 10,5 л1; заглубление последующего забоя про­ тив ранее пройденного - 2 ", при погрузке грунта на железнодорожные платформы или автомашины и не более 1,5 м при погрузке на думпкары. Расстояние погрузочного .пути от оси хода экскаватора для Ковровцев раВНЯЛОСЬ 7 ЛI И ДЛЯ ППГ - 8,5 лr. Количество транспортных единиц, потребных на один экскаватор, для предварительных расчетов, исчислялось в ср·еднем: 1 l аровозов " uормальнои Платформ Авто колеи 1la Ковровец 3 75 20-30 На ППГ-лопату 2 50 15-20 Протяжение железнодоро>1<ного пути - 4,5 км на каждый экскаватор. На основе утвержденных схем оргЗ1Низации работ с учетом дальности возки и п олучае~ого оборота составов проиЗводились уточненные под­ счеты. 3. ДПНЛJНIКА РА3ВПТПЯ Э ltСКАВАТОРНОГО ПАР&А 1 Первый экскаватор (Ковровец 22) прибыл на строительство канала Москва-Волга 3 июля 1933 г. На 1 января 1934 г. экскаваторный парк Строительства состоял y)lкности по1<рыть все возраставшую потребность строи­ тельства rв экскаваторах за счет импорта либо за счет внутрисоюзного производства решено было поставить собственное производство экска­ ваторов, и с этой целыо в декабре 1933 г. в ведение НКВД СССР был передан Ковровский экскаваторный завод. До перехода в НКВД завод производил только неполяоповоротные экскаваторы !НЗ >келезнодорожном ходу, оборудованные механическими лопатами с ковшом емкостью в 2,5 т 8 • После переход1а в НКВД завод - 11 ~бпиот 11С •k'f'\I~· x"u. 111- ~цод.r о" 2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТП В ЭК