Канал Москва–Волга. Земляные работы

На строительстве канала Москва-Волга экскава'горы ППГ применя­ лись на 'Выемке канала с погрузкой на железную дорогу или автотранс­ порт, на разработке глубоких котлованов, на отделочных работах, на раз­ работке откосов, на работах по выемке канала с перекидками грунта в ка­ вальеры, на планировке кавальеров и на разработке гравийных карьеров- По своим эксплоатационным качествам экскаваторы ППГ нельзя при­ знать вполне удовлетворяющwми те запросы, которые могут быть предъ ­ явлены к экскаватору современной крупной стройкой. На работах по большим выемкам с погрузкой на 1келезную дорогу или автотранспорт экскаватор I Il n· менее производителен и сле.ц,овательно ме ­ нее выгоден, чем Ковровец.

А - -4- 4630

.. . . ' . ... • f • . . . . : . ·. " . .. и : . · : ,. . . . ~ . .

~ --·/ ::~~ . - - ; lн м

Фиг. -1. Схема ППГ-лоnаты Эксопоатационнаg характеристика

Максимальна я высота разгрузки ковша . • . М м 5,Фf, Макс~mальныil радиус выгрузки • . • • . Д м 10,40

Емкость ковша • • . . • . . • . • · • . . . ,"• 1,5 Дпм на стрелы • . . . . • • • . • • . . . . .11 8,0 Дпи11а рукояти . . . . . • . • . • . • . . • • 5,2 Угол вак11она стре11ы •••••••.• • . У 45° Габаритный вылет стре,1 ы •.• . .•••. А лt 7,61 Максимальиая глуб11ва резания .. . •.• Гм 2,11 Максииа11ьнь~А paдrtyc резап11я ••• . . • Р . 1t 11,01 Макс:имальна11 высота резания . • • • • . • И м 8,32

Высота выгрузки при ее максима.1ьном радиусе • . • • • . • • • . . . . • • Вес в рабочем состоянии • • • • . • • •

н м а,86- т 65,00·

Среднее уАел.ьное Аав.11ение на грунт в рабочем состоянии . . . • • . • • .. кt!см• 1,!И Скорость передвижения самоходом по rорнзоптаJ1Ьвоиу пути .•.•••.. км/час 1,00 Максимальное подъ~иное ус11лие на б11оке ковша . • • • • • • • • . • • • т 17,00

Радкус: резания при макс:имальноli высоте резания ••••..•. · •.. • . • . .

К IC, 16

На работах отделочного порядка - срезка откосов, планировочные работы, раэ,работка остатков от забоев Ков.ровцев 'В последних ярусах, забоев, затопленных водой, и в других услових, где требуется большая подвия<ность, экскаваторы ППГ были бы по своей характеристике вполне­ пригодными, но к сожалению они тяжелы и имеют ряд недостатков в хо­ довом оборудовании, которые затрудняют их переходы на подъемах и топких грунтах. Для разработки на вымет канала или котлована с размещением грунта в кавальеры размеры экскаваторов-драглайнов были малы, в силу чего приходилось применять несколько перекидок. Следовательно как снаряд для отделочных работ и для работы на вымет без транспорта при столь больших раз~ерах канала ППГ также оказался мало пригодным. Экскаваторы иностранных марок, которые Использовались на строи­ тельстве канала Москва-Волга, можно раздеJ1ить на три основные группы: Первая - многокоsшевые экс.ка1ваторы Л1обек Е-1 и Любек 405, из которых Любек Е-1 ·был ·снабжен транспортером и работал без транспорта· (фиг. 5), а Любек 405 ,работал с пог,рузкой :на железнодороЖ1Ный ~ране.порт сначала узкой коле1и с .мото~возной тягой, а затем 'НЗ -составы нор:\1альной колеи ·С .паровозной тягой. Оба экскаватора работали только на одном учасrrке (в районе «Соревнование») в уоеловиях, благоприятных для ра­ боты многоков 0 ше;выми экскаваторами, и дали хорошие показатели (Лю­ бек Е- 1 'Выработал 1 272 974 мз, Люvек 405 - 503 644 .111 3 ). I f).