Канал Москва–Волга. Земляные работы

движности, заТJруднительности 1 при переброске их на объекты, удаленные от железной дороги, невозможности .применения •ИХ на доделочных работах, на .работах ·с те·сным фронтом и в узких котлованах. По этим причинам Ковровцы на ст,роите.пыстве кана.па Москва - Волга были 1по;ьно·стью за­ грул(ены работой только с начала работ до конца 1935 г. Кроме Ковровцев на железнодорожном ходу !На строительстве кана;rа Москвн - Волга имелся один Ковровец (№ 1), смонтированный на гусе­ нично.м ходу, на четырех гусеницах. Д;rя его пере:возки по железной до­ роге гусеничный ход заменялся железнодорожным. Конструкция Ковровца на гусеничном ходу оказалась неудачной, так как при его передвижении в передаточных частях ходового механизма возникали значительные перенапряя<ения, из-за чего на Ковровце 1 были очень частые по.помки кронштейнов шарнира Гука и проушин гусениц. Д.~rя передви>I<ки по неровной местности ему приходилось помогать трак­ торами. К о в р о в е ц 1 прошел ·на гусеничном ходу от )f<елезной дороги до Новосельцевского бугра расстояние 12 к111, затем перешел на следующий участок канала на расстояние 4 к111 и оттуда по окончании работ прошел еще 3 к111 до с. Пирогова, где ·был погружен на железную дорогу. При этом после перехода от места разгрузки до Новосельцевского бугра потребо­ вался :ремонт ходовых частей экскаватора. Наконец после перехода к с. Пиротово экскаватор поступи.п в капитальный ремонт (проработав около трех лет).

1--·----- А

т~зо

в

. .

[

,' ' , ,

"

Фиг. З. Схема ППГ-драглаRна

"

--------.; ,/

Эксn11оатационва11 характеристика

Высота высыпания . • • . . • • • • В м 5,70-9,~ Радиус высыпан 11я • • . • • • . . • Р л' 18,61-16,О Вес в рабочем СОСТОЯВIШ • • • • • • т 60,80 Среднее удельное давление на rру11т в рабочем состо1111ии • • . • . . кtfсл1• О,98 Скорость nередвяжевш~ слмоходом по горизонтальному пути • . • км/час 1,00 Тяговое уси.1ие ва. блоке ковша (•1акс11ма.•ьное) • • • • • • • . • т 9,00

Емкость ковша . . • . • • • • • . • . Длина стрелы максимальная • • • • • Yro.11 наклона стре.11ы . . • • . . . • • У 25° 40° Габаритный вылет стрелы •••. •• Ям 18,49-15,91 Максимальная rлубнна резания nри поперечном черпании • • . • • • Г м 9,50-8,50 Максимальная глубина реза11ия при продольном черпании •. • ••• Е '" 14,50-13,00 Максимальныil рад.иус реза н ия при закидке . . . . . . • • . • • • • • Д ' " 22,50-20,00 м• ~ 1,0 At 18,О

Эк с к а ват о р ы ППГ (полноповоротные гусеничные) были изготов­ лены с двойным рабочим оборудованием - под мехаiНическую лопату с ковшом 1,5 мз и под драглайн со стрелой 18 Jr и ковшом 1,0 м 3 . Стрела драглайна имеет средн1ою вставку и •может быть укорочена до 15 м. Из 98 экскаваторов ППГ, находившихся на строите.пьстве канала Москва-Волга, 55 имели д'Вайное оборудование; остальные 43 были оборудованы только как драглайны (фиг. 3 и 4). 14