Канал Москва–Волга. Земляные работы

В заключение следует остановиться на конструктивных недостатках экскаваторов ППГ, выя:вмшихся на строительстве канала Мо 1 сква - Волга" и требованиях, которые должны быть поставлены перед промышлен­ ностью в части изготовления нового строительного оборудования. · Некоторые конс11ру.кти1Вные недостатки экскаваторов •ППГ были отме­ чены еще при получении ,первого Э'Кскаватора и устранены Ковровским заводам •в последующих. Так, с № 16 изменена система IПОдJВода воды ·В I<О­ тел, усиз1ены балки, ~на 1<оторых дер)}<ится юотел; ·С No 50 усилены ~путем накладок .продольные двутавровые балки; одНако более крупные кон­ структивные недоста'!'ки, 11ребующие коренных изменений основных эле ­ ментов, остались. Наиболее существенные из них следующие. 1. Г о р и з о н т а л ь н ы й к о тел с .)каровой трубой требует очень. внимательного ухода, так как он очень чувствителен к пере.мене темпера­ туры 1Воздуха и IВОды и к режиму топки. Верхняя часть решетки со сто­ рс,ны оборотной камеры не защищена кирпичной кладкой и обмуровкой, вследствие чего почти . во всех котлах в 1Ней образуются радиальные тре­ щины. Для защиты этой части котла от непосредственно.го действия газов пришлось ставить в оборотной камере дополнительные балоiи<и ДJIЯ укрепления f}{ИР'ПИчной кладки. Расположение дымогарных труб не позволяет .производить очистку решетки механическим ·путем, вследствие чего образуются заваз1ы, вызы­ ваrощие частую течь нижних рядов труб. Для поддерл<ания труб в исправ­ ности тре.буется частая частичная или полная их замена. Для чистки котла во время промывки часть нижних труб приходится :Выбивать. Зольники, предназначенные для чистки поворотной камеры, скон­ стµуированы неудовлетворительно, так как допускают очистку камеры от золы и шлака толЫ<о небольшwми колодцами - в ~пределах габарита зольников. Вследствие этого зола и шлаки накопляются в поворотной камере, ни>1mие ряды труб забиваются и фактически не работают, чем уменьшается поверхность нагрева и вызывается течь этих труб. Наконец фронт топки расположен очень высоко, !Питательные приборы удалены от рабочего места кочегара и кочегарка совершенно не приспособлена для работы в зимних условиях. 2. К он стр у 1<е в нор­ )1альны'< ус.1овиях. Вся система шестерен ходо.вого механизма часто рас­ страивает.ся, лопаются упорный кронштейн и кре1пящие его болты. Шестерни, не защищенные от попадания в них грязи и грунта, скоро снашива1отся и ломаются; муфты ВJ<лючения расп оло>кены неудобно, а именно - с внутренней стороны ходовых колес; механизм включения их часто •приходит в расстройст·во вследствие снашивания и поломки шарнирных соединений. I1лощадь гусениц недостаточна, и это затрудняет передви>кку экска­ ватора на слабых .грунтах, особенно при движении назад. Шаг ведущего колеса при незначительной разработке соединений звеньев не совпадает с шагом гусеничны'Х звеньев, чт·о приводит к преждевременно>1у износу кулачков 'Ведущих колес и гусеничных звеньев и создает дополнительные соnротивJ1ения при двил<ении. 3. От к ·Р ы л 1< и в п л и те п о в о р о т н о й р а м ы слишко~1 коротки, вследстsие чего продольные двутавровые баЛJ<И в самом опас.ном сечении ничем не усилены и на всех экскаваторах nолучают ~прогибы и трещины. 4. Б а р а б а н п о д ъ ем н о й л е бед к и м ал; трос укладывается в два ряда, что 'Ведет к его преждевременному износу. Фрикционные ~1уфты и приводы от нажимных паровых цилиндров очень сложны ·по кон­ струкции и край.не ненаде>1<ны в работе (часты~ поломки). Лебедка крайне неудобна в ·разборке (для замены втулок главного барабана требуются полная ее разборка и спрессовка колеса). 5. Ст а н и iН а .г о р и з о н т а л ь н о r о в а л а поворотноа-о меха­ низма слаба, подошва станины >1ала и не соответствует приходящимся на 14• 211

•