Канал Москва–Волга. Земляные работы

4. Проработано в схемах и внедрено в широких размерах производ­ ство работ экскавторами-драглайнами на вымет ic несколькими перекид­ ками грулта и ,размещением его в кавальерах без применения транспор.та_ При это·м применен оригинальный метод разработки канала участками, отдельными для каждого экскаватора с передвижением их по кавалье­ рам в целях уменьшения коэфициента перекидки. 6. Разработан в схемах и применен на работах метод осушения забоев путем у.стройства экскаваторами-драгJ1айнами осушительных траншей. 6. Разработан и применен на практике метод переборов в дне 1<анала" удешевляющий 1подчиСТ1Ку откосов. 7. Освоено прwменение экскаваторов для отдельных работ по за­ чи стке откосов канала и планировке кавальеров. 8. Разработан и применен впервые ,в СССР метод гидросмыва с авто­ машин и )f<елезнодоро)l<ных платформ ·грунта, 'Поrру)f<енного экскавато­ рами. 9. Разработан и опытным порядком применен гидротранспорт грунта от экскаваторов. 1 О. Разработана и широко применена диспетчеризация экскаватор­ ных работ, давшая возможлость оперативного руководства работой ка­ ждого экскаватора. 11. Разработан и внедрен метод руководства )!<елезнодорожным дви­ жением при •помощи «Графи.ка исполненного движения», что дало воз­ можность правильно организовать подачу поездов и установить ответ­ ственность отдельных звеньев экскаваторного комплекса за задержки составов . 12. Разработан метод узлового ремонта экскаваторов и начато его применение на практике. Из тлавнейших :недостатков в экокаваторных работах на строитель­ стве канала надлел<ит отметить следующие. 1. Недооценено влияние наличия грунтовых вод на производитель­ ность экскаваторов, и это неблагоприятно отразилось на работе всего экскаваторно.го 1<омпле.кса. Грунтовые водь!!, часто напорные, в большом количестве имеJ1ись почти на всех участ1<ах канала, что в мел 1 козер­ нистых суглинках и супесях сильно снижало выработку экскаваторов, за­ трудняя их передви)!<Ку и вызывая довольно частые просадки и даже опрокидьvвание экскаваторов . Кроме того железнодорожные пути и автолежневки tНа грунтах, насы­ щенных водой, работали плохо и часто были причиной сходов 1nлатформ и автомашин, что в .свою очередь нарушало пра1Виль·ность IПОдачи •составов и снижало выработку экскаваторов. Схемами были цредусмотрены так называемые «Водянь1е» уклоны в за­ боял, но при осуществлении этих схем в натуре борьба за соблюдение этих уклонов и вообще за правильну10 и систематическую работу по осушению забоев не велась. Кро)1е того недостаточно энергично вне­ дрялся метод осушения забоев путем устройства осушительныос тра.ншей драглайнами. Правда, поступление ППГ-драглайнов на строительство вообще запоздало, но и лосле получения их на осушитеJ1ьных работах ими не 1Пользовались, между те)I как сmыт Строительства ~показал, что не СJ1едовало ни одного драглайна пускать на «кубатурную» работу, а в основном их •следовало •ПрИ'менять 1в качестве 1Вспомогательных снаря­ дов при основных работах лопатами. Этот опыт должен быть учтен в даль­ нейшбм, и .в мокрых грунтах лопаты надо 1Всегда комбинировать с драг­ лайнами, ,работающими на осуши1'е.льных устройствах . Это безусловно значительно 'Повысит выработку лооат. 2. Недостаточно широко была nри~1енена поточная система )!<елезно­ д<.ро>кного дви>1<ения. 3. Недостаточное развитие получила на строительст.ве механизация отвального хозяйства (подъемка и передвижка путей и отвал грунта от них). 210