Канал Москва–Волга. Земляные работы

ный 1в 1936 г. фирмой Быосайрус драглайн на шагающем ходу с ковшом из алюминия емкостью 20 лr3 и стрелой из дюралюминия длиной 76 m. Ж е л е з н о д о р о ж н ы й т р а н с п о р т. Следует отметить, что для экскаваторных работ наиболее надежным транспортом в наших условиях является '>келезнодорожный, поэтому на строительстве канала на него главны·м образом и ориентировались. Однако недостаток рельсов и паро­ возов не позволил применить железнодорожный транспорт везде, ~где это было бы нужно. Например разработа<а выемки канала на Галявинском бугре является таки~1 объектом, где применение железнодорожного транс­ порта широ1<ой колеи дало бы значительные преимущества и экономию, но недостаток железнодорожных ресурсов вынудил Строительство ·приме­ нить там автомобильный транспорт. Тем не ·менее .>келезнодорожны·м транспортом на строительстве канала было отвезено от экскаваторов около 25 млн. л1 3 rрунта, что составляет 44 % всей кубатуры, выработанной экскаваторами. Без сомнения транспорт грунта по .>келезной дороге еще долго будет занимать у нас почетное место там, где имеются большие земляные раз­ работки и расстояния отвозки более 3-4 км . Нужно только продол.>кать работу в направлении улучшения организации этого вида транспорта, в особенности - внедрение поточной системы железнодоро.>1<.но,го движе­ ния, большей стабильности путей как на погрузке, так и на свалках, что возмо>ЮНо при •полной мехап-1изации отвального хозяйства (подъемка пу­ тей, разравнивание, у1<а.тка) и более широком переходе к погрузке дра­ глайнами вместо лопат. Кроме того необходимо разрешить проблему механизации разгрузки для всех видов грунта, а также заняться пост,ройкой специальных парово­ зов и элек1'ровозов для земляных работ. В заключение следует отметить, что за границей также широко при­ меняется при экскаваторных работах железнодоро.>1<ный транспорт. А вт о т р а н с п о рт. На строительстве канала Москва - Волга около 15 млн. м 3 грунта отвезено· от ЭК{:каваторов на грузовьli.х 3-т автомобилях ЗИС-5. Этот транспорт, хотя и очень гибок, все .>ке ооляется дорогим и требует хороших, дорагих переносных дорог. В США широко приме­ няюкя автомашины для работы с экскаваторами, правда, исключительно самосвалы, и .при этом значительно большей ем.кости и на особых пнев­ матиках, облегчающих проходимость этих машин в строительных усло­ виях. И все же в США идет замена автотранспорта, с одной стороны, на прицепы на гусеничном ходу к тракторам е·мкостью 15-20 лr 3 и ·главным образом на ленточные транспортеры. На .строительстве ~<анала Москва - Во.ъга отсутствовали как те, так и другие, nотому применение автотранспорта было наилучшим выходом из положения, разрешившим ряд сло>кных задач разработки глубоких котлованов и ·постройки высоких плотин. Строительство явилось пионе­ ром широкого применения автотранспорта при экскаваторах, что в суще­ ствующих тогда условиях было правильным и прогрессивным. Наиболее существенными достижениями строительства канала мо­ сква - Волга в области экскаваторнЫ!Х работ являются следующие. 1. Все экска,ваторные работы проводились исключительно по заранее продуманным и разработанны·м Ulроектам организации работ. Ряд схем оказались очень оригинальными и удачными. Такие схемы, как налрИ1мер по разработке ГJrубокой выем1<и (Хлебникова) - с кольцевой свалкой, no второй глубокой выемке в районе «Соревнование» и выметны·м участкам, разработа.нным драглайнами, - могли войти как образцы в практ·ику зе­ мляных .разработок на будущих гидротехнических стройках. 2. Освоено производство экскаваторных работ в зимних условиях, причем работы велись не толы<о лопатами большой емкостью, но и драг­ лайнами с ковшом 1 л1 3 • 3. Освоен -и применен ·В широких размерах автотранспорт с погруз­ кой лопатами и дра1rлайнами. Выработаны типы переносныiХ. автолежневок. 14 31ш. 2855. 3е>1л rш:ыс рt1боты . 209