Канал Москва–Волга. Земляные работы

нее усилиям; подшипники поставлены разъемные, что ·ведет к ча1стым обрыва~f шпиле.к. Коническая шестерня поворотного механизма (дет. 2209) имеет слабый хвостовик, который обычно раскалывается, :вследс11Вие чего еще не сно·шенная дорого стоящая шестерня выходит из строя. Шестерни поворотного механизма плохо защищены от попадания на .них грунта (при работе драглайном), налипающего на трос, и •поэтому скоро снаши­ ваются. 6. К а б и н а э к с к а в ат о р а тесна и очень непрочна, так как по· ­ строена из тонких легко ломающихся досок . Это создает крайне невы­ годные условия для работы персонала, особенно зимой. 7. Плохо работают механические масленки, пода10.щие смазку в глав­ ный паропровод. Наконец в ряде дета11ей, rде имеются бронзовы1е .втулки и подшипники с заливкой баббитом, необходима замена их роликовыми и шариковыми подшипниками. Учитывая опыт строительства канала Москва - Волга и перспективы дальнейшего крупного гидротехнического строительства в СССР, необ­ ходимо теперь же предусмотреть производство следующего оборудо- вания: . 1) экака•ватороо-дра·глайнов с ковшами минимально 6 м 3 и •С'!'релой 45--50 м на шагающем ходу взамен гусениц для увеличения ~проходимости по слабым грунтам; 2) думrrкаров с увеличенной емкостью кузова при сохранении преж­ него веса вагона; 3) самоопрокидывающихся платформ со шторой по 1'ИПу инл<. Казан­ .ского, но с опрокидывающим аппаратом более надежной конструкции; 4) парово·зов-танк с простой машиной (не компаунд) и более низким расположением центра тяжести, чем у существующих, применительно к американским строительным паровозам; 5) электровозов, nриспособленных к строит·ельным усло.виям и работе на крутых подъемах; б) автомобилей-самосвалов с емкостью rJ<узова не менее 4 м 3 ; 7) прицепов на гусеничном ходу к тракторам ЧТЗ самоопрокиды­ вающихся rрузоподъемностыо (Не .менее 10 т; 8) спредеров на железнодорожном ходу (увеличить вы.пуск); 9) путеподъемников-путеперекладников типа Норберг (увеличить выпуск); 10) стекеров для распределения грунта от транспортера.в на гусенич- иои ходу; 11) грейдеров с но>ком 12' (увеличить выпуск); 12) бульдозеровов к тракторам ЧТЗ (увеличить выпуск). Помимо выпуска в достаточном · количестве нового оборудования не­ обходи:.10 со всей серьезностыо поставить также вопрос о снабжении это.го оборудования запасными частями, так как опыт строительства канала Москва - Волга и других сТ1роек показывает, что заводами этому не уделяется долЖ!НОГО внимания, и нехватка запасных частей часто губи­ тельно отражается на 1)аботе и выработке всего экскаваторного комплекса.