Канал Москва–Волга. Земляные работы

~<анала и 2 экскаватор а ППГ 41 и 215- на восточной стороне. Экскава­ тор ППГ-130, окончив рытье колодца, также был переведен на соответ­ ствующий участок на восточную сторону канала. Большинство экскаваторов, введенных ·в работу в мае, прибы'Вали на этот участок с других районов строительства. Разгрузка их с 2келезной дороги и монта>к производились у ст. «Техника~ Вол>1<ской >келезно ­ дорожной вет1<и, т. е. приблизительно на -пк 8/500 канала. Отсюда собран ­ ные экскаваторы св-оим ходом шли по приканальной лежневой дороге до пк 11/500, где торфяное бо.JJ:ото кончалось и минеральный грунт выходил на дневную поверхность. В этом месте экскаваторы с дороги переходили к каналу и там уже; двигаясь в предела.х трассы ка:нала, где торф к этому времени был убран, приходи11и к назначенному месту.

Bocm

JafJOu знr:н № 34

Juбou Jкr:н ,; lS

Jабаи. m:x. № 41

Зatiou ЗХС1< N 215

...

$.1 :::: Ось l(UHQIЮ ~ r

--

-

!:) <::! - ~

~ ~

"-

~

За6ои зкr:н N 36 Запаn

За~ои Jl

Забои ЖСJ< N7

Забои JН'С/( N111

Заdои 31«Ж 1143

Фиг. 5R. Схема расположения экскаваторных забоев на участке Мельдннское болото.

Провести экскаваторы более прямым путем, не обходя торфяное бо­ лото, в aпpeJre было невозмоя<но, так как 1< этому врем·ени последнее не было осушено, и экскаваторы, передвигаясь даже по ус11оявшейся прика· нальной дороге, проложенн9й по этому болоту, терпели аварии. Это имело например место с экскаваторами No 42 и 111. Последний так глу­ боко п;> осел в·месте с дорогой в торф, что подъем его потребовал почти :месяц времени. Разработка выемки канала экскаваторами, вступившими в мае в р а­ боту на восточной стороне, началась с углубления до проектной отметки первого забоя, пройденного раньше экскаватором ППГ-130 на глубину 3-4 111. С западной стороны экскаваторы начали Р·аботу с разработ1<и первого западного забоя с заглублением его ниже .проектных отметок дна . Закончив проходку первого забоя, I<а>кдый экскаватор на своем участке взбирался на кавальер, отсыпанный им же при разработке первого забоя, и продол>1<ал разработку следующих забоев, двигаясь уже по кавальера·м. Первый экскават ор В'Водился на кавальер с большими предосторожно­ <:тя:ми и значительными подготовительными работами. На кавальеры был смонтирован специальный въезд с уклоном около 15°. По нему были уло­ >кены специальные щиты и по этому подготовленному 'Въезду ППГ спо­ l<Ойно взобрался на кавальер. В дальнейшем ·поступали более смело. Въезды иногда с уклоном до 20° в основном подготавливали себе сами экскаваторы, и только небольшую планировку приходилось выполнять ручным способом. Передвижки экскаваторов по кавальерам велись исключительно по специальным щитам, уложенным сплошным полом поперек дви)кения сна­ рядов (сриr. 59). Щит состоял из трех 6-111 бревен диаметром 18-20 с.м, сболченных тремя •болтами диаметром 8 мJ.1 . Два из них имели на концах .специальные кольца, дававшие возможность самим экскаваторам подни­ мать их и 1перекиды 0 вать . На каждый экскаватор полагалось не менее 12 шт. таких вполне исправных щитов. ·Норма изготовления щитов на 1 чел.-день колебалась 13 За.~<. 2855. Зе1W1:1rв::ьте работьr. 193