Канал Москва–Волга. Земляные работы

Большие затруднения представляли ~прокопка и углубление водосбор ... ных колодцев. Даже при небольших глубинах на уровне выхода грунто- · вых вод началось О1ПJ1ы 1 вание грунта. Иногда экскава~ор работал на углублении ко"1одца по несколъку дней, черпая разJI<иженныи грунт, причем конечно 1производитеJrьнос'rЬ его была: весьма незначительной. Практика осушительных работ на участке показала, что наиболее це- · лесообразным методом устройства водосборных колодцев оказался сле­ дающий. СеВер юг ·-·-. Ось l(анола

tf ococttaя стаttция

Фиг. 53. Схема расположения насосных установок и осушитель11 ых тра11- ­ шеl1 на Галявинском б) гре.

Экскаватором вскрывалась площадь 20 Х 20 111 до уровня грунтовых вод. Да;1ьнейшее улубление шло вручную с забивкой шпунта и одновре­ менной откачкой вод.ь1. Что6ьr шпунт не с>кало о·плыва1ощим грунто'М, дела;rи две рамы из брусьев размером 2 Х 2 л1. Одна рама, !Прибитая к четырем шпунтовым доскам, опускалась вниз, а .вторая о·ставалась наверху. Вокруг нее одно­ временно с вые11кой ·грунта забивались шпунтовые доски. Колодцы перио­ дически очищались и углублялись. В резуJiьтате вышеописанных мероприятий осенний паводок 1936 г .. прошел без особых помех для работы, а весенний паводок 1937 г. был' принят в канал . Всего для осушительных мероприятий по участку Галявинского бугра. было вынуто 154 969 1113 грунта. · Из аварий, имевших :-.1есто при разработке Галявинского бугра, наи­ более поучителен и заслуя<ивает внимания следующий случай. Ковровец 135 при разработке забоев первого яруса на пк 68/ 6 восточной стороны канала во время установки 1<репления домкратов упал в сторону погрузоч ­ ной дороги. Обстоятельства аварии были следующие. Экскаватор разрабатывал за­ бой высотой 4 л1. Высота погрузочной дороги от головки рельса экскава­ тора составляла 1,7 AI. Работа велась на глинистых грунтах. Дополнитель­ ные крепления под рельсы и домкраты отсутствоваJiи. По ·окончании пере­ дви>кки и установки снаряда машинист дал поворот стрелы вправо и влево с тем, чтобы осадить и укрепить домкраты. Затем ·он. дал поворот с под­ ня·тым ковшом и выд-винутой рукоятью. Дом1<'раты дали еще осадку. Тогда 11ашинист набрал в ковш грунт и, желая ·проверить, надежно ли крепление, сделал еще поворот вправо. В этот момент плаха домкрата начала сильно проседать. Машинист стал уводить стрелу влево, но наI<лон оказался на ­ столько вели~<, что поворотная .иашина не повернулась . Машинист бросил ковш на зе:v1 J1ю, но в этот момент плаха .вывернулась ~внутрь забоя, и экска­ ватор медленно лег на откос погрузочной дороги. Машинист успел поту­ шить котел, выбив колосни1<и и стравив пар, чем спас котел от поврежде­ ния. 185 6 АВАРИИ