Канал Москва–Волга. Земляные работы

в траншее воды не встретилось. На пк 69/О траншея с уклоном '13\ сторону шлюза № 4 была оборвана _ с тем, чтобы сохранить Кузяевск.ую дорогу, и: ус::ановлен.а насосная станция для перекачки воды через дорогу. За доро­ гои траншея была проложена до гра1-1ицы разработки пк 71/45. В этой , точке также была установJ1ена насосная станция для перекачки воды на. западную сторону канаJiа. Обе насосные станции были оборудованы насо­ сами диаметром 6". Однако ПР·ОХОДI<а этой траншеи не обеспечила полного осушения за­ боев, так ~<ак траншея , не была прокопана до проектной отметки дна ка­ нала и не доведена до р. Пьявицы, в которую можно было бы сбрасывать часть воды. Это выяснилось уже в январе 1935 г. ,_ когда Ков·ровец 136 перешел. на Ю.}I<Ную сторону ДJIЯ разработки второго яруса забоев. Поэтому в се­ редине февраля на осушение был поставлен ППГ-155> который дОЛ)f<ен был ' прокопать осуш~тельную канаву ниже проектного дна канала до конца северного участка - пк 69/ 0. Но на пк 68/6 стало ясно, что одного сна­ ряда недостаточно для того, чтобы справиться с устр·ойством осушитель­ ных I<анав к паводку 1936 г. В связи с этим экскаватор ППГ- 155 был пере­ брошен на наиболее опасный в смысле затопления участок - у пк 70/8. Передвижка, занявшая продолл<ительное время, и трудности зимних уело~ вий для .работы драглайном способствовали тому, что осушительные ра­ боты на южном участке канала во-время закончены не были. В паводок 1936 г. весенние воды с огромного водосброса .на восточ­ ной стороне канала ·Хлынули по кюветам Кузяевской дороги, размыли · в некоторых местах свалку и, затопив часть канала в северном участке,_ ушли по осушительной траншее в р . Пьявицу. Неся большое количество · песка со свалки и ·размывая забои по пути, вода в некоторых местах со­ вершенио занесJiа осушителъ·ную траншею южной части и привела в не­ годность осушительную траншею северного участка. Вследствие этого 1вся осушительная систе'ма потребовала немедленного. восстановления по измененной схеме, что было связано с выемкой около 90 ООО 111 3 грунта. НаJiичие на соору)!<ении только одного драглайна (Рустон был переброшен на другое сооружение) не обеспечивало окончания этой. работы в необходимый ср,ок. Мел{ду тем поло}кение было таково, что Ков­ ровцы, начинавшие забои на осушенном участке от .пк 68/ 0 ниже проект­ ной отметки дна , уже 1На пк 68/8 вых·одили наверх и не могли продол-­ жать работу из-за наличия воды в забоях и слабости грунтов. Ковровец . 136, начавший разработку с западной стороны от пк 69/ 0 на юг, на 2 м выше проектной от.метки дна, попал в весьма ТЯ}Келое положение из-за наличия грунтовых вод в забое. Даже лодклад.ка 1110 6-8 рядов шпал под рельсы и плахи домкратов не спасла поло}кение и снарядам пришлось отойти назад. Все это заставило изыскать та1<ой способ осушения, который мог бы при минимаJ1ьной затрате времени дать наибольший эффект. Была состав­ лена новая окончательная . схема осушительных работ, 1I1редставля1ощая' собой следующее. Мея<ду пк 68/ 0 и 71 / 5 была прокопаиа осушительная. траншея, которая от пк 68/О до 70/ 8 имела уклон на север. Ме)!<Ду пк 70/ 8- 71/2 траншея шла без уклона, а мея<ду пк 71 / 2- 71/5 она имела уклон на IОГ. ДJIЯ осушения отводящего канала от насосной станции у шлюза № 4 по оси его 1та1<же была прокопана траншея. Так как дно отводящего ка­ нала на 2 м ниже дна судоходного канала, то на пк 68/ 5 была установлена насосная станция для перекачки воды из траншеи отводящего канала в траншею судоходного канала. Кроме того были установлены две насос­ ные станции для сброса воды из осушительнъ1 х f!'раншей на пк 68/0 и 71/5. Первая сбрасывала воду в р. Яхрому и вторая - по канаве (проко­ панной за nк 71/5 ~вручную) в р . Пьявицу. Наконец, чтобы .соблюсти доста· точные у:кJrоны на осушительных 'l'раншеях, иа пк 70/8 и 71/2 были уста· новле.ны дополнительно [lерекачивающие насосные станции (фиг. 53) . 18:!

•