Канал Москва–Волга. Земляные работы

Разгрузка машин производилась звеньями по 6, иногда по 8 человек (по 3-4 человека с ка>кдой стороны кузова) . Звенья были сведены в бри­ гады, а бригады - в отряд . . Наилучший реэультат дала система, при кото­ рой каждый отряд получал отдеJ1ьную свалку. Время на разгрузку одной автомашины колебалось в зависи·мости от грунта от 1,5 до 5 мин.: песок 2-3 мин. и глина 3-5 мин. Траnы (щиты) на свалках, как 111равило, укла­ дывались только на тех участках, где разгрузка уже не велась, и ·на подъ­ емах. " 200006 ~ 110000 ~ - ~ 180000 ~ 170000

1 160000 ::cs IJOOOO qs

Обо3ночения --- 8ыpaбomlfo ЭlfClf00amopo8 8 w - ---- f(оличестВо аВтомобилей В шт

14fl000 fЗOOOD '20000 /fOOOO fOOOOO 90000 80000 70000 80000 50000 ' 40000 30000 20000 10000

120 110

r"\ 1

1

~ 100 <\:) go ·~ 80 § 70 ~ 60 ~ 50 ~ dO .~ 30 ~ 20 :)' 10 ~ о ~ '1с5

1

1

1 1

1

1

1

1

1

'

1

1

1

1

, 1 1 ',,, / \

/

1

- J

\

\

1

1

1

\

' '

Месяцы rооы

Х/ Х// 1 11 IJJ IV V V/ V/J V/1111 Х Х/ Xll 1 11 111 /V V V! Vfl V/11 !Х Х Xf Xll 1 11 111 1934 1935 1936 1937

Фиг._52. Графi!к зависимости выработки экскаваторов от числа работающих машин.

Северная свалка была развернута в последн1ою очередь, .после того когда на 1оя<Ной свалке пришлось закрьiть один иэ участ1<ов (высота его · достигала 10-11 т). Это было серьезной ошибкой (т.ак как работа .на юж­ НО)I участке канала развернулась в последнюю очередi" '\ и привело к тому, что грунт 1о}кного участка канала пришлось возить h.J северную свалку, а грунты с северно;го участка (частично) - на 1о>кную сваJ1ку. Большие затруднения представляла разгрузка ~rлинистых, :насыщен­ ных водой грунтов южного участка канала. Свалка, получавшая этот грунт, моментально превращалась в сплошное болото, по 1<оторому дви ­ жение автомашин, даже разгруженных, становилось невозмол<Ным. В доя<­ дливые дни работу с этим 11рунтом приходилось .прекращать даже на тех сваm<ах, где ·были улол<-ены тра1nы. ,J{ак 1Выход из поло>кения приходилось смешивать грунты, т. е . .на одну и ту >I