Канал Москва–Волга. Земляные работы

Смена шоферов, заправка машин и крепеЖ:ный рем-онт производились два раза в сутки в гараже. На пересмену отводилось 2 часа и на заезды в тара>к 1 час в ·Смену. Таким образом из 20 .сменных часов машины дол­ жны были дать 18 час. чистой ;работы. Следует отметить, что учет автопарка, работавшего ·на участке, был поставлен неудовлетворительно. Выезд из гаража отмечался на путевке в момент ее выдачи. После этого шофер мог несколько часов задержаться в гараже, и его опоздание могло быть выявлено только случайно. Ремонт и простои машин на трассе и на свалках, как правило, 1Не регистрирова ­ лись. Таким образом число фактически работающих машин было обычно меньше, чем число машин, вышедших из гаража на работу. Поэто~1у наи-

более правильной характеристи­ r<ой работы автопарка на участ­ ке могут •служить объем- выве­ зенного а-рунта и выработка •в сутки на одну ~машину. Выработ­ ка 'В .л1 3 в суТ1J<и на одну машину ЗИС дана в табл. 79. Средняя дальность оwозки соста1вляла 1,4 км, или на 1 коль­ цо около 3,0 [(Jlf. Выработка экскаваторов в очень большой стеnени зависит от количества автомашин, отпус­ .каемых для !Перевозки грунта . На уча•стке Галявинс.кого ·бугра их .количество было недостаточ­ но. Это часто ~приводило к тому, что экскаваторы работали с не­ полной наnрузкой, а иногда не­ .которые из !Них приходилось да>I<е останавли.вать. Зависи­ мость вырабо'Ш{И экскаваторов от числа работавших машин по­ казы!Вает следующий график (фит. 52) . В целях сокращения расстоя­ ния отвозки грунта и тем самым

т а б л и ц а 79

.,

Выработка на одну ма- шину зис в сутюt в мз

Нагрузка на одну маши- ну ЗИС 8 .мВ

Месяцы

1936 г. Январь . . . . Февраль . . Март .• . . . . Апрель . . . . МаА • • . . ИJОНЬ • . . . Июль • . . . Август. . . . . Сентябрь. . Октябрь - . . . Ноябрь. • . . . Декабрь . . . : ' Gредяемесячная лето • . . . . Среднемесячная · зиму . . . . . Среднегодовая . '

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

1,03 1,13 1,ЗЗ 1,27 1,30 1,61 1,69 1,57 1,69 1,50 1,50 1,45

3~ 42 45 38 57 66 75 75 80 61

47 39

з а . . за • . . .

67 42 56

1,53

1,34 1,46

увеличения оборачиваемости автомашины на всем протяжении участка по обе стороны канала были организованы дополнительные -свалки . Вторая дополнительная свалка была органи•зована на заnадной стороне шлюза № 4. Здесь грунт так>ке шел 'Частично в засыпку пазух, частично в ~резе~рв для планировки территории. Т·ретья свалка была устроена для подсыпки дн а и откосов подводящего 'Канала с насосной станции. Метод разгрузки на всех свалках был одинаков. Машины разгружа­ лись на обе стороны по заранее намеченной дороге. Разгру)!<енный грунт разра~внивался на месте, засы·пая коле10 от колес .машины. Разгрузка ве­ Jн1сь на всем протяжении дороги. Когда высота разгруN<енноrо грунта до­ стигала 3--4 .м и подъем для груженых ·машин становился тяжелым, на подъеме укладывались автоле)!<Невые щиты и разгрузка шла на горизон­ тальной площадке и на спуске. Односторонней разгрузки всегда избегали, и толь'Ко при засыпке пазух шлюза приходилось разгружать с одной сто­ роны, несмотря на то , что машины па свалке задеря<ивались при этом почти вдвое больше. Южная свалка имела два участка по обеим сторонам Кузяевской до­ роги (последняя служила обратной дорогой для разгруженных машин). На каждом участке было до 10--11 разгрузочных дорог, разветвлявшихся веером и переходящих в конце в одну Кузяевскую дорогу, выходящу10 на магистраль. 182

•