Канал Москва–Волга. Земляные работы

Табл и ца 77

3

л

т

е

о

и м а

• ;:f

:!:t v

""

• о ~

•

v

"' ;:i: :.: :а: о.."' :1! t; ot.. tx: ~ :s: l::t "'

"' ::i: :.: :(S: о.."' "' i:; ::а t.. о "' ::: о.. :s: ~

Методы производства работ

о i::

1Х1 "' о .... а."' 1Х1 с:: Оо ::.::: с;

:i: "' о .... .... "' u с:: >.о а. i:;

ID "' о .... о.."' 1Х1 r:: Оо ::.::: i:;

• L. "' 1 r:: ... i:: jg

1

L. "' r:: ... t::~

Среднемесячная производительность одного снаряда, работающего с погрузкой на авто То же, приведенная к объему ковша в 1 мs Среднемесячная производительность одного снаряда, работающего драглайном на Fымет, привецевная к объему ковша в 1 ;~З • • • • . • . • . . . " . . . . . .

29 794 25 310 3 377 - 19 478 11 800 18 200 8 867 19 955 7 791

8679

•

20402

13 762

8 435 7000

Поэтому наиболее правильно будет ~приведенное ·в табл. 78 ора1Внение работы экска.вато 1 ров различных типоо по ·производительности в ча·с чи­ стой работы, 1 приведенной к объем·у ковша ·В 1 мз.

Табл и ц а 78

Производитель­ Пронзводитель- ность в 1 час

Объем выну­

Чистая работа

чистой работы, приведенная к объему ковша в 1 .м3

11ость в 1 час ЧИСТОЙ работы

Тип экскавато ров

того г рунта В мЗ

в час.

Ковровцы . . . . . . • ППГ-лопата . . . - . . Рустон 4 лопата . • 6 драглайн Менк 5 " Везер-Хютте • . . . Коnnель 6 • № 729 • 6 " No 750 •

9560 2470

1326422 194 905 11929 40942 147 075

138 79 40 51 98 52 53 44

55 52 105

1

21:!7 800

88 85 52 70 58

1500 1 300

68608 26547 13280

500 300

Отс1ода видно, что Рустон-Бьюсайрус с объемом ковша 0,38 л1з при погрузке от 5 до 6 ковшей на автомашину показад самую хорошую произ­ водительность - 105 м 3 ; на втором •месте :мо>1<но считать М~нк-Гамброк 5, давший 85 лr 3 • Объясняется это <:ледующи·м: во-nе.рвых, на иномар­ ках работали квалифицированные машинисты, прибывшие на строитель­ ство вместе со снарядами, во-вторых, на иномарках (особенно Рустон 4) не так был вели~< простой между подачей поро>ЕИ1ей машины и уходом груженой, так как Рустон, грузивший - по 5-6 ковшей на одну машину, требовал ~меньшее число операций - уход гру>кеной - подача порол<­ ней; кроме того скорость экскавации на машинах иномарок во многих типах превышает скорость погрузки Ковровцев и ППГ, в-третьих, коэфи­ циент наполнения ковша этих сна·рядов был выше, чем у Ковровцев и ППГ-1,5; в-чеnзертых, условия работы для драглайнов бь1J1и лучше, чем· для Ковровцев и ППГ. Простои в ожидании транспорта доходили на данном участI<е до 39%, что сильно отражалось на выработке снарядов. Зато четкая организация ремонтов, своевременное обеспечение запасными частями, своевременные промывки и просмотр экска,ваторов в пересмену позволили сократить вре.мя на простои из-за рем·онта до 4,3% по Ковровцам, 4,5% по ППГ и 4,9% no иномаркам. Недостаточно четко налаженная работа по снабжени10 углем, водой и электроэнергией вызывала также недопустимые простои, достигавшие не- 179