Канал Москва–Волга. Земляные работы

ким расчетом, чтобы форсир·овать разработку восточной стороны канала, так как ·на западной еще не был уточнен проект отводящего канала . Ввид:У. этого Ковровец 135 часто простаивал из-за недостатка автомашин, рабо­ тая 1преимуще•GТ1Венно IВО 1Вре·мя ~nередвиже.к, ·пром·ыво.к и ремонта Ков­ ровца 136. В авrусте 1935 г. на участок прибыл Ковровец 69, который был поста­ влен в забой на участке от пк 70/8 к югу. Разработка забоев ·перв9.го яруса на этом участке была начата не по схеме, а поэтому значительное коли­ чество грунта осталось на откосах в виде кармансm . Снаряд быстро закон­ чил работу на этом участк.е и .был переброшен на nк 68/0, где ,работой драгл·айна по осушитеJrьной траншее был создан хороший забой. В сентябре в·ступил в работу че11Вертый снаряд, Ко:вровец 99. Он на­ чал проходr<у забоев от оси 1<анала к западной .стороне от пк 70/8, 'В то время как ·грунт с 011коса еще не ·был ·СНЯТ Ковровцем 135. К этому времени Коврооец 136 развернулся стрелой на юг и начал разработку второго яруса забоев от шлюза № 4 на юг. Уже !Пер!ВЫЙ забой второго яру.са, будучи неосушенным, .представил большие трудности для разработки, а у •ПК 70/8 + 50 ·снаряд 1сов·сем завяз, несмотря на прокладку под рельсы и пла.хи домкрата до трех-четырех рядов шпал широкой колеи. Здесь была допущена серьезная ошибка, за­ клrочавшаяся аз том, что вместо немедленной организации осушительных работ снаряд был · передвинут обратно на пк 68/О и начал разработку сле­ дующего забоя второго яруса. С этого момента (декабрь 19315 г .) начинаются изыскания сухих за­ боев, что привеJ10 в январе - феврале 1936 r. к еще большим затрудне­ ниям . Вследствие эт.ого работу едва удалось довести до паводка; с насту­ плением же весны оказалось возмолтым вести работу тольк.о на отводя­ щем канале, rгде 'Разрабатывался !Первый ярус забоев. На су.доход­ ном же канале мо>кно было работать только частично на небольшом отрезке у шлюза № 4, где :к это'Му азремени была гото~Ва осушительная траншея. Все попытки :наладить осушительные работы были безрезультатны, и в мае, как уже было указано выше, вся схема разработки была пере­ строена. В середине июня в работу вступают 6 драглайнов, из них два экскаватQра, - ППГ-155 и Везер-Хютте производили проходку осушитель­ ной траншеи на вымет; остаJ1ьные ~снаряды разра6аты.113али основную выемку с погрузкой на авто. В июне Ков~ровцы были о.кончательно выве­ дены .из канала, усту~пив .место драглайнам . Новая уточненная схема выполнялась на участке строго, что обеспе­ чило довольно безболезненное выполвение оснооных объемов в летний период 1936 г. Остатки на откосах, недоборы •по дну и бы!Вшие перемычки и дороги разрабатывались по допоmiительным схемам, которые составля­ лись I<ак .прило)кение к плану :на каждый месяц. Из-за недостатка транс­ порта эти схемы приходилось ино·гда ломать, перес11раивая экскаватор ,щля работы на вымет с двойной, а иногда тройной перекидкой . Экскава­ торные работы на перемычке у насосной станции № 184 и на участке пк 71/0-71/5 закончились в марте 1937 г . Это обеспечило ка1к пропуск па­ водковых вод, так и прием /Воды из рек Пьявицы и С1<сородайки. Bcelf'o на участке Галявинского бугра экскаваторами было разработано 2 079 859 ms трун'Га, из них: •С от.воэкой на аsто - 1 831 752 тз, на ·вымет- 24 583 мз и осушительных и дРУ\ГИХ вспо•могательных работ- 223 524 м 3 • Средняя выработка снарядов, работавших на Галявинском бугре, по сезонам характеризуется показателями, приведенными в табл. 77. Из ,приведенных данных видно, что ППГ-лопаты дали б6льшую про­ изводитеЛЫiостъ на. 1 мз ковша, чем Ковровцы. Ином·арки, работавшие драглайном с ·погрузкой на авто, - еще больше. При эт·ом однако надо учесть, что <ряд экскаваторов иногда не был заrру)кен полностью и б6ль­ шую часть рабочего времени простаивал на площадке из- за отсутствия автотранспорта . 178