Канал Москва–Волга. Земляные работы

стоянии около 800 т от ШJНОЗа (для этой работы туда был лоставJ1ен экскаватор № 56 и подведена железная дорога). Западную пазуху nредnо­ ~1ага.r1ось засыпать грунто:.1 из выемки канала, где работал экскаватор N!! 60 драглайн. Вследствие того что 11 ути в продо.1ьноы просри J1е нз отдельных участ­ ках rимеJ1и подъе:.1ы до 0,025, вес состава при обратной засыпке был умень­ :шен до 60 т при пяти взгоне1'1<Зх в составе . Тем не менее в ряде случаев .нриходиJJось .применять ТОJ1кач и.пи двойную тягу. Работа по обратной засыпке веJ1ась с боJJьшими 11ере6оями, так в<ак разные доделки 1по бе·r·онным работам, как-то: установка шпонок" срез ~< а :выступаrощей арматуры, заделка раковин, не даваJiи ,возможности вести засыпI<у сп .r~оwным фронтом по ·всей камере шлюза и • по пазухаи гоJ1ов . Выяо,'l;ы Несмотр я на ряд от:.1еченных недостатков, выемка котлованов шлюза .No 5, насосной станции при 11еы и подводящего канала была про­ :ведена вполне удовлетво,rитеJ1ьно . Опыт широкого при:.1енения здесь :экскаваторов ППГ-драглайнов с погрузкой .грунта на транспорт узкой ко- ' ;11::и 13nо.лне себя оправдаJJ. Анализ работы экскаваторов и условий, в которых производиJ1ась выемI<а 1<от J1ована шлюза (.в noй:vre реки с оби J11,ны~1 прито]{ОМ грунтовых ·вод), показывает, что все другие при~1енявшиеся до сего вре:v1ени способы, например разработка ЭI<скаваторами-лопата~1 и с отвозкой грунта авто- 1ранспортом, не говоря у}!<е о разработке вручну10, вызвали gы значи­ те.r.ьно б6льшие осложнения и затраты, а также неизбежно затянули бы <>кончание котлована. Работа драглайна.ми с погрузкой на ваrонет1<и узкой колеи и на авто­ ·'·1ашины .производилась ·В небоJ1ьших объемах и на дру.гих объе1<'rах строитеJ1ьст.ва, но в боJ1ьшинстве сJrучае.в при этом поJiьэовались драгJ1ай- 11ами иностранных •марок, у которых ковш обJ1адает боJJьшей устойчи­ востью и более J1 J1авно опускается 'При р азгруз·ке. В даJIЬ'НеЙШСМ В случае 11рименения р,бОТЫ д,раглайнов ППГ С ПОГруз- 1\ОЙ на жеJiезную дорогу узкой колеи следует устанавливать подъемный трос через блок, 'Гак как такая установка в значительной степени· уIТро­ щает процесс нагрузки, обеспечивает плавность спускания l

.

ГЛАВА XI

,_, РАЗРАБОТКА I~ОВРОВЦАМИ и ппr с ОТВО31tОИ ГРУНТА

АВТОТРАНСПОРТОМ (ГаJIЯВIIПСRПЙ буrор)

Участок канала :между пк 68/ 0 и 71 / 5 + 77,81 носил название ГаJ1я­ "винс1<ий бугор . По объему работ и глубинам разработки этот ·Объект бь1Jr . ·третьим на Строительстве. Вместе с ·1·ем он представляет значитеЛЬ/iЫЙ ин- 1:ерес r<ак ·пример :к·рупней·шей разработки выемки экскаваторами с отвоз­ кой грунта автотранспортом. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧ!.СТКА. Галявинский бугор расположен между шлюзами № 4 и 5. С северной .стороны его границей являются палы верхней головы шлюза No 4, распо- 411оженного на левом берегу 'П0Й)1Ы р. Яхро)t Ы, а с южной .стороны - 173