Канал Москва–Волга. Земляные работы

_драглайнами с погрузкой на вагонетки узкой колеи - 752 498 лr3, J1опата~1и с погрузкой на вагонетки 1 узкой колеи - 291 084 .м 3 и драглайнами на· вы­ :мет - 200 323 ,мз. Наибольший интерес <Как по ·выполненным объектам, так и по способу работ имеет работа экскаваторов ППГ-др аглайнов <С погрузкой на желез­ ную дорогу. узкой колеи. Выработка их (в л1 3 ) по сезонам 1935 и 1936 rr. приведена в табл. 74. •

Та б .11 н ц а 74

1935 г.

1935 и 1935 гг.

Род транс-

Ьtlарка и № экскаватора

V-X

Xl-IV

пор ·rа

Vlll -X.

Xl-XJL

1

1

Железная дорога

. . . . . . . - . . .

- -

- - -

-

21017 14675 34 270 69171 53555 43562 69594

ЛПГ-1 3 ППГ-56 . ППГ--58 . ППГ-69 .

узкой колеи

-

То же

.

-

42322 46758 49101 45421 26558

"

. . .

82896 55479

7 71 5 8396

•

ППГ-68 . . . . .

. .

" " "

-

- -

ППГ-73 ППГ-88

. .

.

82008

-

.

210160

305 844

220383

16111

Итого.

1

-

- - -

Среднемесячная ботка Среднесуточная

выра- . . выра-

• . . .

-

4027

7282

12243

14010

-

464

678

200

569

ботка одного ппr Выработка одного сна- ряда в 1 час чнстой

-

65

32

51

54

. . . .

работы .

Из сравнения выр аботки в час чистой. работы за летние периоды 1935 и 1936 гг . видно, что за 1936 г. показатели в час чистой работы выше на 2or o. Это nовышение 'Нужно отнести за счет улучшения в 1936 г. ра­ боты машинистов, освоившихся -с rпоrрузкой на вагонетки узкой 1<О J!еи. Понижение этих )Iкидание составов, причем .в летний период 1935 r. боJ1ь­ шой процент простоев в ожидании т.ранспорта объясняJ1ся недостаточным развитием ~путей, а ·В 1936 1r. - частыми схода~и ·составов l<ак в забоях, так и в пути .сдедования и на свалках. Сравнение ·приведенных здесь цифр со средними данными, получен­ ным.и длSl :всего парка СтроитеJiьства , .показывает, Ч'l'О простои ·при наборе воды и топJ1ива на данном участке вышли далеко за пределы средних дан­ ных ·строительства (7,2ro зимой и 8,0% леТО)I за 1936 J'. против 6,5 о/" .в средне:-.r по строительству) . Это объясняется плохой организацией снаб- J 71