Канал Москва–Волга. Земляные работы

Аварии - сходы паровозов - быJiи ча·стым явлением ·из-за . просадок ·и перекосо·в путей и 1Лри::\'1енения слабых костылей и легких рельсов. Наи­ более часто сходы имели место на [!{рИ'Вых, радиус которых (50-55 111) не ~оответст.воваJ1 базе паровоза, и на «американских» ~етрелках. В а г о н н ы й п а р (j{ состоял из двухосных вагонеток системы «Вес- · терн» емкостыо 2,5 тз и четырехосных - емкостыо 5,0 м:~. У'величение ва­ rонно.го парка шло пара11Jiельно с развитием работ. В период август - сtнтябрь имелось 80 четырехосных 'Ва•гонеток; ,в ;момент наибольшего раз­ вития ра 1 бот с rноября 1935 г. по .март 1936 г. четырехосных вагонеток имелось 197 шт. и двухосных-24 шт. В соответствии с количеством вагонеток изменялся и штат, обслу)f{Ива1ощий вагонный iПарк. В период октябрь 1935 г. - май 1936 г . . вагонный парк обслуж.иваJ10 55 человек. Ре~1онт .вагонеток производился главным образом в парке. В ·ва•гонно~~ ­ парке ставились борты, буферные ·подуш1<и, производи;1ась смена продоль­ ных брусьев, скатов, · бук<:. Но когда количество ·вагонеток достигло 200, помимо ре·монта 'В парке были организо1Ваны ремонтн.ые юунк·rы для мел­ кого текущего ре~о.нта также близ северной свалки и на .канале. Это меро­ приятие сократиJ10 время пребывания ва~гонеток в ремонте и разrрузило парк от ·:мелкого ~ремонта. Поломки ·вагонетох 'Происходили главным обраЗО!\I при разгруЗ<ке их · От грунта, причем при наличии тя>ке;1ых 'ГJlинистых -грунтов и боJiьших .\1ерзлых глыб были случаи опрокидывания .вагонеток с 1грунтол~ под откос. По ·своему характеру ремонт ~разделялся сJ1еду1ощим образом: из-за по­ . ломки бо:рТ<ов-60-65% , ·из-за разных аварий-20-25?0 , из-за износа частей - 10- 15% ·и из-за fПОтребного ремонта букс и u1еек (в-следствие плохой смаз,ки) - 5- 8%. Больше всего поломок приходилось на зимний пе\}иод. В январе 1936 r. из общего числа 197 ·вагонеток, имевшихся в парке, · обслу){<ивавшем экскаваторы, ·прошли ремонт 827 вагонеток, из :них около 500 шт. из-за поломок бортов. За все вре-мя работ через ремонт лрошло · с.выше 9 ООО iВаrонеток. Однако, несм 1 отря на та·кое большое коJ1ичество nоломок, за все время работ из всего ·парка акт.ированы как ~совершенно выбывшие из стрqя только 6 вагонеток, или 4% mcero .парка. Для осмотра ·вагонеток на линии был и 'Выделены слесари - осмотр­ щики вагонеток, в обязанность которых входили: осмотр вагонов, испра" ·iВление их (если это ·бЫJIО •ВОзмо>кно) на J1инии, отпра:вка их в ремонт и приемка из ремонта. Смазка производилась сначала смазчиками, которые ·были при1<ре­ nлены к составам из расчета один на два-три состава, обслуживающих экскаватор. Но вследствие частых случаев горения букс количество смаз­ чиков было )"Величено до одного на состав, причем они эти составы со- , nровождали и помогали ·кондукторам. Такой порядок является наиболее пра;вильным. С закреплением~ смазчикоs число случаев горения ·букс, а также расход запасных частей заметно уменьши11ись. ДJi я с~1 азки приме­ t~ялся :'\-1азут, для подбивки - •пакля. Кроме смазки в обязанность смазчи­ ков :входиJ!и осмотр вагонов 'llpи приемке состава, регузrировка часте й, смена вкладышей бо.лтов и пр. 3. пrоизводство ЭitС&А.В АТОРНЫХ РАБОТ Фактическое располо)кение экскаваторных ходов и забоев в значи­ теJiь:ной .мере о·гличалось от .проек'Гной схемы, .и вместо на.мечеооой ~схе­ мой проходки rкотлована шлюза двумя ярусами забоев (фиг. 42) они прой­ дены 'l:ремя (фиг. 45). · Кроме проходки основных забоев эr<с[(аваторы произвели значителы1ую работу на зачистках и доборах. Отклонение от схе:мы было вызвано затоплением q<отлована грунтовыми водами, так i

•

•