Кроме этих основных 'Путей бы:r пост,роен одноколейный 'Кольцевой путь (с пунктом водоснабжения), служивший также дублирующим путем на случай а:варии на осно'Вных путях, 'f'a(( ({ак давал JЗозможность прохода nоездов на любую свалку-.северную или Ю}!<ную. Движение поездов осуществлялось распоряжением ди.спетчера, пере дававшего ·свои 1при1<азы либо лично, J1Ибо сигнала~и, либо ·по телефону. Штат службы движения в период развития работ (октябрь 19~5 г. - март 1936 г.) состоял из начальника службы дви>кения, трех диспетчеров , 10 де}!<урных .по постам, 40 !Кондукторов и 32 стрелочников (из этого числа только о.коло 10-15о/о были знакомы с >келезнодорожны·м деJ1ом .и прави ;1'1МИ Эl<сплоатации жеJ1езных дорог; остальные >1<е не и~1ели в этой ,.- " ооласти никаком подготовки, и с ними приходилось вести специальные занятия). Среднесуточный оборот вагонов за все время работы на данном участке в период .разворота работ дости.rаJr 12. Поезд состоЯJI из восьми вагонеток емкостью 5 т 3 . ТоJ11<ачи "Применялись тоJ1ько ,на тупи({е No 2• JО)(<ной свалкн и тупике No 3 северной <:валки, которые имели ·кривые малого радиуса 11 подъемы до 0,025. Подвижной состав -.парооозы узкой ко;1 еи Подольского завода поступаJrи на участо.к постепенно, по мере развития работ. В сентябре 1935 ·г. экскаваторные работы обслуживались шестью паровозами, к концу Нке ·суши;1и песок) и двух сменных инструм~нталь щиков-кладо;вщи1<ов. Прибывающие ·в депо ·Паровозы обслуживались прикрепленными к ним бригада..,1н. Кроме того имелись подс~1енные паровозные бригады. Из числа 8 слесарей двое выделялись •в качестве де>1<урных на тра:с<:у для текущего и аварийного ремонтов. Общее количеС'l'ВО рабоl'ников по тяге, включая паронозные бригады, .в момент наибольшего развития работ (декабрь 1935 г. - сj)евраль 1936 г.) доходило до 112 человек. В депо производился планово.mредупредительный текущий и средний ~емонты. Планово-предупредительный ремонт производился по графику два раза ·в месяц одновременно с промывкой котла. Наличный персонал де.по рас·пределяJ1ся по rрупнам ремонта по 2 че ловека в группе: а) 1на осмотр и проверку поршней и золотнико!В, б) ·на ре:-.1онт дышла и куJ1исно.rо дви>({ения, в) на ремонт экипажа и 'ГОр:\.1Оза и г) на ар..,1ат~ру. Про:\-1ысвка котла .производилась горячая, от дру.rого горя чего паровоза . При промыв~<ах иногда производились также 11еретяжка <5анда>1<ей, укрепление 11альце·в кривошипов, 'Ведущих сцепных .1<олес, укре rrле-ние .поршневых дисJ<Ов .на штоках •И пр. Вообще 1парО'Возный пар1< работал удовлетворите;1ьно, но перебои в его работе все >1<е и~1ели место , особенно в зи~1нее вре:\!я во вре)IЯ буранов и мятелей, l<Огда заехавшие •на разгрузочные тупики паровозы оставались без угля и воды и тушились. Во избежание это.го при возник новении пурги или 111оземки паровозы стя.rивались •в депо и ставились с некоторым •Инте:рвал<Ум, чтобы их ·мо>1п10 было !Время от времени пере двигать и те:\1 самым поддер>кивать в •горячем состоянии . Для предот.вращения наме.рзания .ттьда в водяных баках тендера бы.1 изготовлен nожарный рукав с гайкой, которой он ·привертывался к nита тельной 11рубе от ин>!{ектора; :нагретая (при:v1ерно до 60°) вода пропуска лась в тендер и ОТ'I'аи•вала намерзший на стенках лед. 166
•