Канал Москва–Волга. Земляные работы

Еще лучше было бы иметь qзеер коротких (на 5-6 вагонов каждый) ре­ монтных T.YIJlИKOB. Средний расход рабочей силы на единицу ре:монтировавшихся вагонов характеризуется следующими данным·и:

Расход рабочей силы на единицу

Месяцы 1935 r.

Месяцы 1936 г.

Расход рабочей силы на единицу

Феuра111, . Март Май • .. Июнь •. Июль ..

3,75 4,33 4,45

2,10 J,54 1,71 1,43 1,57

Aвrycr Сеwтябрь Октябрь .

4,15

З:~ 3 ~rесяца 1935 r.

За 5 месяцев 1936 r..

1,65

Основным мате·риалом для ремонта являлся пиленый лес. Средний расход материалов на 100 ремонтируемых единиц составил за 1936 г. - 17,1 ф. м, из кот·орых 82% были дооки и 18% брусья. В отдельные ·м е­ сяцы этот расход колебался следующим образом:

19,~6 14,62 19,53 19,03 13,08

ф. м. • •

Февраль Март . Май . ИюНJ, . И ICJIЬ .

" 17,1 ф . .м .

Сред11ий за 5 · месяцев

На основании приведенных данных, которые можно 11ри.нять за из­ меритель, плановая потребность в пиломатериалах на ремонт ва·гонов в месяц МО)J<ет быть определена сJ1еду1ощим образом: ecJiи наличный парк вагонов обозначить через N, то количество вагонов, выпускаемых из ремонта за месяц, будет 2,5 N (где 2,5- ·среднемесячная оборачиваемость вагонов в ремонте). Потребная при этом рабоч ая сила на месяц составит: 2,5N · 1,65 = 4, 12N чел.-дня, а 'Потребность пило11~териалов: 2,5N· 17,1 О 43 N ф - 100-= ' ' . м, в том числе досок: 0,82 · 0,43N = 0,35N ф. м и брусьев: 0,18 · 0,43.LV = =0,08N ф. м. Служба. двяасев11я Использование паровозов было на участке Лесозаводска.го бугра в ·высшей степени низкое. Паро·воз при суточной работе отвозил: в я.нва·ре 54,2 платформы, что дает при среднем со.ставе поезда J 6 еди­ ниц, - 3,4 поезда; ·в июле 88 платформ, что ·при среднем составе поезда в 17,3 платформы дает 5,1 поезда. Дальность от.возки грунта (от наиболее удаленного экскаватора до вытяжного тупика северной свалки) не превышала 4,5 км. Таким образом каждый паровоз в месяц наиболее полного его использования (июль) делал в сутки лишь 5,1 · 4,5 · 2 = 45,9 поезда-километров. Правда, помимо отвозки поездов паровозы производили работу маневрового характера (nередви)кение поезда под эr<с.каватором при погрузке), но все .)!<е, при­ нимая и это во внимание, перевозка за сутки всего лишь 88 вагонов сви­ детельствует о явно недостаточном использовании паровозов. МаксималЬ'ная средняя нагрузка на платсрорму была в мае 1936 г. (9,35 м3) и минкмальная - в феврале (6,47 hr 3 ), если не считать сентябрь­ ской и октябрьской ручной нагрузки. В мае mодъе1мная сила ·платформ не была использована полностью . Низкая л<е на:грузка ·в фе1врале .совпадаJ1а с ~понижением вообще всех по­ казателей эксека1Ватарно·го комплеш:а, имевши~r ·место в это'М месяце из-за же.стоких морозов. IБ8

•