Канал Москва–Волга. Земляные работы

платформ в за~виси мости от ноnстру.кции рамы и диаметра осевых шеек колебалась от 10 до 12,5 т, что nозволило грузить на них 8 м 3 грунта (считая \13 ~плотном теле). Общее количе.сТ1Во вагонн ых едИ1iиц на уча.стке Лесозаводского бу~гра колебалось от 349 (август 1935 ·г.) до 584,7 (фев­ .раль 1936 г.). Платфор·мы составляли свыше 90 о/о списочного наличия в агонов .. Саморазгружа1ощийся •подвижной со·став (думпкары и платформы Казан­ ского) составляли до 7,5% спи.сочно/Го наличия (октябрь 1935 r.). Прочий подвижной ·состав - крытые и .полувагоны - не превышал за время работ 5,7о/о (май 1936 ·r.) . Количество думпкаров и платформ Казанского дохо­ дило в общей сложности до 20 (октябрь - ноябрь 1935 г.). В силу у>не­ вышеописанных недостатков оба эти вида подвижного состава ДJIЯ от­ воз.кн грунта были использованы весьма слабо. При погрузке Ковровцем на нормальную платсрорму с высотой борта над головкой рельса 1, 11 м максимальная высота погрузочного пути над дном забоя по.лучалась 2,90 м. Высота думпкара над rолов~<ой рельса 2,77 л1, т. е. на 0,66 -.м более, нежели нормальной платформы .. Поэтому )i аксимальная высота nо.грузочноrо пути над днои забоя уменьшаJrась на 0,66 м и не превышала 2,24 м. Это ограничение глубины забоя было весьма стеснительно и поэто му дум•п1<арf?1 лишь изред1<а подавались под погрузку к Кооровцам. Но зато думпкары систе~матически использовались на отвозке грунта от Мен.ка и от ППГ-81. Количественное . соотношение ходового J1 ремонтируемого парков характеризуется следующими ПО'Казателями (табл. 71 ). Таблица 71

Выпуще- но из

Остаток в ремон-

~nисоч- ное на-

О/о бОJ\Ь-

Всего

Оборач иваеъ1ость

нерабо-

pew. oн ra,

Месяцы

личне те на

ных в а- парка в ремонте

•1ero

но не

отчетное

плат- форм

выведено парка генов

за месяц

число

.

с лутей

.

1935 r . Август . . . . . . . . Октябрь. . . . . Декабрь. . . . 1936 г. Февраль . . . . Май. . . . . . . . . Июль . . . • . . . .

2,15 1,37 1,94

316,6

22,0 19,1 Зv ,6

31,6 59,7 144,6

9,6 40,6

10,О 13,8 29,5

431 490

114

105,5 11 2,0 100,3

19,2 22,0 20,7

1,85 2,53 2,1 0

548 540

70,5 70,4 67,5

35,О 41,6 32,8

483,б

Из приведенной таблицы видно, что ремонтируемый ,парк ·из месяца в месяц возрастал как 'В части остатка в ремонте, так и выпуС1<а из ре­ монта . Особый интерес представлjlет .графа ·«Оборач.иваемость парка 'В ремон'Ге за месяц». В ней локазывается, .сколько раз в течение ме<сяца наличный парк платформ :ремонтировался. В 1936 r. оборачиваемость эта держал.сь .в се ·время на уровне около 2,5. Средний процент ежедневного выхода •платформ из работы при О'ГIВОЗке грунта от э~кскаваторов соста­ ·влял 8,3% от наличного ·парка. Учитывая же постоянное сущоство.вание некоторого остатка .в ремонте на отчетный час (около 50% суточного выпуска, т. е. 4,15%), ремонтируемый парк 'В сред.нем составлял около 12,5 о/о . Наблюдения за работой вагонно·го парка на выемке Лесозаводского бугра показали, что основной причиной, приводившей к выходу плат­ форм в ·р-емонт, являлись поломки деревянных частей платформ под экска- 106