Канал Москва–Волга. Земляные работы

Это свидетельствует о том, что наличный 1Паровозный парк почти не имел ни межпромывочного, ~ни -случайного ремонта, т. е. -содержался в отличном порядке, но с доведением '1lрокатов до недопустимой величины. Хорошее состояние паровозного парка объяснялось в основном вы­ сокой квалификацией и инициативностью деповского коллектива, который при помощи весьма ограниченных материальных ресурсов сумел обеспе­ чить надле)кащий уход за парком, а также своевременный ремонт. Механической базой ремонта паровозов являлась :механическая ма­ стерс1<ал уча'<:тка, раоположен.ная на тракционной территории вблизи депо . Оборудована мастерсrкая была ве.сьма слабо: она и.мела всего два токар­ ных станка, один болторезный, один сверлильный, один шеппиН1Г и наж­ дачное точило. Эта же мастерская вьl!полняла та1<же за1<азы по аварий­ но~1у ремонту действующих э1<скаваторов . По нормам С-гроительства расход топлива паровозами предусма­ тривался (из расчета для паровозов серии О) в 2,2 r угля на сутки работы паровоза. В действительности же паровозный парк района, ·состоявший преимущественно из паровозов серии Т, ея<емесячно давал 10--12% эко­ номии ~против этой нормы. Из этого ·следует, что для ттаро·возов серии Т указанная норма несколько преувелич~на . Повидимому, для паровозов серии Т можно было бы снизи·1ъ суточную норму ,до 2,0 т. Расход рабочей силы по слу)к·бе тя1ги слаrал·ся из двух ча.стей: эксплоа­ тация парооозов (паровозные бригады) и .ремонт (деповская бригад~). Соста1в •паровозных брwгад принимался в 4 человека (при работе в две смены) по -списочному наличию паровозов, считая на кажды:й паровоз 2 машиниста и 2 mомощннка машиниста. Для Чlредоста.вления отдыха сверх того имелись подсменные бригады. Расход рабочей силы по ремонту паровозов в укрупненных •показателях был отне.сен .на измеритель 'Паро­ возо-сутки простоя паровоза в ремонте и составил за 8 месяцев 1936 г. (табл . 70): Та 6 ,, и ц а 70

Расход рабочеА силы на 1 nаровозо-сут ~<н

Расход ра60<1ей силы на 1 nаровозо·сут~и •

1

Месяцы

Месяцы 1936 r.

np ti ремонте 11 ripoм ывке

при экс- плоатации

при ремонте и npoMЫBl

прн экс-

в 1936 r.

плоатации

паровозов

паровозов

паровозов паровозов

.

Январь . . .

Май . Июнь .

3,39 3,97 3,80 3,€0

16,7 15,б 18,1 13,2

16,2 15,2

3.fi4 3,73 3,66 3, 14

.

.

Февраль Март. •

.

-

Июль

прель . . . .

Август .

6,28

А

Средневзвешенный измеритель за 6 месяц~ .составил 16 чел.-дней на 1 nаровозо-сутки, что является вполне нормальным . Норма расхода рабочей силы на промывку и лромывочный ремонт одного паровоза была установлена в 40 чел.-дней; при среднесуточном рас­ ходе рабочей СИ J1Ы 16 чел.-дней промывка должна была выполняться в течение 2 1 /t суток. Фактичес1<и паровозы выпус1<ались из промывки обычно ч~рез 36 ча<:., что свидетельствует о некоторой преувеличенности нормы на промывку- 40 чел.-дней . • Ваrопп1.1й nap1c Основной единицей вагонного парка '6ыли платформы. Помимо них в незначительном количестве имелись крытые поJ1увагоны, думпкары и са.моразгруя<ающ~еся платформы Казанского . .Весь :вагонный парк за исключением думпкаров был. двухосный; большинс11во вагоRНых единиц - на деревянных брусьях. Подъемная сила lбб

•