Канал Москва–Волга. Земляные работы

Служба тнгп

На выемке Лесозаводского бугра работали две серии паровозов: нормальные товарные паро.возы серии О (с различными индексами: Qд, ов, ОУ) и танко 1 вые mаро.возы ·серии Т .постройки Неsского судо­ строительно,го завода. Паров:озы серии Т за время работы на Лесозаводском бугре rtол­ ностью выявили свои 'Прекраоиые ·рабочие качества, и на осно·ве О'Пыта работы с ни.ми магут быrrь рекомендованы к применению на аналогичных работах 11<ак наиболее подходящие . . по сравнению с паро1возами серии О их касатеJiьная сила тяги несколько меньше, но все же она вполне до­ статочна для ведения поездОIВ обычного состава (20 единиц) 1при 'Подъ­ емах 6-8%·. Незаменимым качеством паровозов серии Т явля1отся их ле.rкая ·вnи­ сываемость в кр.ивые малых ·радиусов (до 60 111) и проходич'vtо.сть по путям, находящимся в плохо.м состоянии . Дефектом это1го типа паровозов сле­ дует считать неск.олько .малый объеМ' водяного бака. Динамика паровозното парка и распределение его на рабочий и р~­ монтный ·па'рки охарактеризованы в табл . 69.

Т аблица 69

.

Распределение парка

Средне- месячное наличие ла ;ювозов

В том числе

В О/о

Годы и месяцы

/ оемонтируе- мый парк

рабочий парк

серии О

серии Т

1935 г .

Июнь . Август . . . . . . Сентябрь . . . . .

12,5 7,9 17,3

8 19 20

87,5 92,1 85,7

5 6 6

3 13 14

1936 r.

Январь . Март •. Май •• Август · •. Сентябрь.

89,2 91,25

21,1 22;8 26,4 . 18,85 6,42

]0,8

17,1 18,0 18,О 16,85 6,13

4,0 4,8 84 ' • 2,0 0,29

8.75 8,3

91,7 ~6,7 73,О

13,3 27,0

Среднее за .1936 r.

20,0

11 ,93

15,7

4,3

88,07

К ремонтному ·парку были · отнесены паровозы, находящиеся но всех видах ремонта (мея«промывочный, текущий, аварийный, случайный, подъ­ емочный) и .в промывках. Нахождение на работах ~преимущественно :паро­ возов серии Т бь!iло неслучайно, так ка11~ .состояние •путей tВ канале не до­ пускало об.ращения тендерных паровозов на тупиках многих экскаваторов" _Соотношение ремонтного и рабочеrо пар.ков (среднее за год 11,93% в ремонте и на промывках) следует 11ризнать весьма блаrо•приятным. Дей­ ствительно, для лроИ'зводства двух промывок в месяц, считая на каждую nро.мывку по 24 часа, следовало бы затратить 48 час" что •по отноптению к числу ча·сов в месяце (720 час.) составляет 6,67%. Фактичес.ки в 1936 r . было затрачено на .про.мывки 4,43 <;'о и на ремонт - 7,5%. Это ·свидетель­ ствует об объективно xopoшel\I состоянии паровозного парка, позволив­ шем довести е1го использование в среднем 'За год до 88 %. Необходимо ·отметить, что организация подъемочно~о ремонта в депо разрешила для стромтельства ка1Нала :весь·ма серьезную задачу, так •как ни Дмитровский ~механический завод, ни посторЬ'Нние заводы, а также ма­ стерские НКiПС не брались за ремонт nа~ровозов <:ерии Т. Паровозы серии Т имели за 10 ме,сяцев 1936 .г. простой в ремонте · (не · считая IВ;ре·мени nромывок и 1nодъемочного .ремонта) равный всего 1,5%. lб !