Канал Москва–Волга. Земляные работы

Скрепления к рельсам 1при11енялись нормальных типов НКПС. По.дiКладки к рельсам вследств,ие недостатка их применялись в весьма незначительном количестве. Даже на стыках рельсов ПОД!Кладки уклады ­ ва.чись не всегда. Однако следует отметить, что укладка ' nодкладок на стЬJiКах и хотя бы через 2-3 шпалы между стыками значительно усилила. бы дути, противодействуя их расширению, весьма часто наблюдавшемуся в практиrке эксплоатации путей на канале. . Костыли, как лраJЗ1ило, так>ке и~з-за недостаТ!Ка их ставились по 4 шт_ на шпалу. Экономия на 'Костылях также весьма ухудшала 1с0~пrроти.вляе­ мость юути расширению колеи и способствовала уве·личению сходов и аварий. Стыковые наклад1<и применялись в бо;1ь·шинстве случаев нормальног.о типа НКПС к рельсам типов ll-a и III-a. Пут~вые болты применяли,сь двух. нормальных ти~пов: диаме1'рои 19 и 22 мм. Количество болтов на стыке составляло о{)ычно 4. При ;выправлооии про.садок путь поднимался (в местах просадок) домкратаыи вместе с путевыми шпалами. Наилучшим типом подъемного снаряда ДJiя этих работ оказался деревянный реечный домкрат. Специаль­ ные же путевы·е домкраты Баррейта для этих работ оказались непригод­ ными, так I<ак они .сла·бы и .при работе часто ломались. Путевые работы на свалках состоя .11 и глав.н.ым образом в передвия . Это :положение ·подтвердилось и на опыте .работ Лесозав одско 1 го буl'ра. Поэтому исчисление потр~бной рабочей силы по содержанию пути. на 1 ООО .м 3 отвезенного грунта явно нецелесообразно . Что касается расхода рабочей силы по сооружению новых путей" ввиду чрезвычаЙ!Но ивменчивой обстановки, в каковой приходилось укла­ дывать пути, от вывода каrкого-либо показателя здесь следует воздер­ жаться. Нужно лишь отметить, что расходы рабочей силы на но 1 вые уu<ла~и составляют лишь незначительную долю (18,8%) от ра<:ходов по­ содержанию путей (81,2%). Вообще расходы по службе пути сосrавл·~ли весьма ЗЗ1метную долю. расходов по експлоатации железнодорожного транспорта. Действительно" за период январь - август 1936 г. расход рабочей силы составлял •На разработке Лесозаводского бугра: а) по службе пуТtи - 57,1 о/о, б) ·по­ службе тяги - и вагонному парку : в части эксплоатации и ремонта - 26,5% и в части службы движения -16,4%. lБ~ 5,9· 24,4 10,9 8,3 3,9 17,8 З. Ночная бригада в канале • . . . . .· . • • • . . 4. Обслуга свалок • • . • . • • • . . • • . . . • • 5. Ук.~rадка новых путеlt . • . . . . . . • • . . . . б. Разборка путей и выемка нз грунта старых шnа.ж •. 7. Инструментальщик, п ереездная стража . . . • . . 8. Разные работы по отдельным. нарядам . • . . . . • • • • . .