Канал Москва–Волга. Земляные работы

разрабатывались: 1) котлаван шлюза No 1 и подводящий к нему кана.л ~ 2) участок :канала в районе Сестринс•ких дамб; 3) участок канала в районе Мельдинских дамб; 4) участо1< .канала 1в районе Лесозаводского бyI\j)a ; . 5) участок канала в рай оне Куминовского, Михалевского, Оревского буг­ ров и Кухолов·оких дамб; 6) Глубокая .выемка ·В ХлебнIЩовоком районе; 7) котлован шлюза № 9 и о'Гводящий от него канал; 8) Хорошевское: спрямление и 9) насыпь 01<1'ябрьской ж. д. в Завидавском районе. П. К~рупные земляные .маосивы, удаленные ·01' железнодорожной .маги­ страли и недосту~пные для железнодорожного транспорта нор~Мальной ко­ леи, разрабатывались Ковровцами и экскаваторами ППГ с отвозкой .rrрун'Га железнодоро>кным трансп·ортом узкой колеи. Тако 1 выми были: 1) участок канала, пересекающий Навосельцевски й - бугор в Хлебникооском районе; 2) левобережная дамба на Во4ге; 3) котлованы шлюзов № 3, 4 и 5. III. Котло~Ваны сооружений и IJ{Ороткие участки кЗJ1-1ала 1п.ри Оl1раничен­ ности и разбросанности мест свалок ~разрабатывались Ковровцами, экска­ ватора ми ППГ н иностранных фирм с отвозкой r:рунта автотранспортом. К наиболее крупным объектам такого рода 1ра·бот относятся: 1) J<отло­ ваны Иваньковской плотины и ГЭС 1На Волге; 2) котлованы шлюзов № 2 ~ 6, 7 и 8; 3) 'Котлован на,сос.ной ·станции при шлюзе № 2; 4) часть участка канала !На км 10/ 1-10/ 9 1 ; 5) отдельные участки канала в районе Икши; 6) канал на км 98/9-100/9; 7) опрямление р. Яхромы и деривационный ка­ нал к Сходненской ГЭС с Оi'возкой в насыпи лод >келезную дорогу и дамбы; 8) ·котло·ван и площадка Химкинского порта. IV. Наиболее К!)Jупные земляные плотины, дамбы и насыпи возводи­ лись из грунтов, добываемых экскаваторами •В специальных :карьерах и из: выемки канала, с отвозкой их 1На а•в'Гомашинах. К таким относятся пло­ тины: Пирогов.екая, Акуловская и Хи·мкиш:кая; дамбы Кухоловекие и Сестринские; ,площадка у шлюза № 4; насыпь 'В районе переноса Калинин­ ской ж. д. V. Выем•ки небольшой .глубины (до 6 м) ра.зрабатывались драглайнами на вымет ·в боковые кавальеры с nерекидкЗ!Ми грунта. Наиболее крупнымк объектами работ таког-о рода ·были: 1) участок канала в районе Мельдин ­ ского болота; 2) .первый участок канала •в районе «Соре~вноваiНие» ;· 3) отдельные участки Водопроводного канала ; 4) спрямление р. Сходни. VI. Некоторые учас11ки разрабатывались .комбинированным способом: средняя часть канала разрабатывалась Ковровцами с железнодорож.нь1м или автомобильным транспортом, а грунт, расположенный ближе к отк-о­ сам, разрабатывался драглайiНа'Ми 1на вымет. Таким сло-собом были раз~ра­ ботаны: 1) учаС'ГОК канала в районе Сестринских и Мельдинских дамб; 2) ча.сть участка канала на км 10/ 1- 10/ 9; 3) участок канала на ю:м 98/ 9- 100/9 'Восточного района; 4) уча1сто:к 11<а~нала 1в районе Галявинского бугра;· 5) .первый участок канала в районе «Соревнование» на к:м 21 / 5- 22/ 6. Кроме этаго ·в шwроких раз·мерах срезки откосов и различные до­ делки производились драглайнами. Одна~vо в некоторых случаях .по ряду причин не было возможности придерживаться указанных о·сновных установок ·В распределении экскава­ торов и тр.анопортов. На1пример участ·ОJ< канала в районе «Комсо1моль·ская» с общим объемом земляных рабо'Г о.коло 5 млн. м3 мог бы у.спешно разра­ баты·ваться .с отвозкой грунта желез1Нодорожным транспортом нормальной· колеи, но 'В'ВИдо/ его .недостатка пришлось такой крупный объект разраба­ тывать с автотранспортом, что конечно 'И за медлило и удорожило работы. Некоторые участки канала, которые могли бы быть разработаны экскаваторами, вследств ие задерЖа<и в развwгии экскаваторного ~парка бы.ли выполнены вручну10. К таковьгм из более крупных объектов нужно отне.сти следующие: Пялов<:хую аварийную 'Ветвь канала, уча1сток .м1аги­ стрального Водопроводного канала 'В одну .нитку на км 0,5-2,69, отдель­ ные участки судоходного .канала 'В районе Кухоловских дамб, а также пло- . . t Километра ж всюду стро ите.11 ы1ый. !)