Канал Москва–Волга. Земляные работы

На cxe~ie пун1<тиром показана на~1ечавшаяся перекладка · путей в гор­ ловине для освобО}!<Дения ее под разработку Ковровцем 102. В переустроенной схеме оказалось возможным провести строгую спе­ циализацию главных путей по направлениям дви>кения: западный для по­ дачи порожняка со свалки в канал, В ·)сточиый - для вьmода rру}!<еных со­ ставов от экскаваторов на свалку. Так например, груженый состав от экскаватора Ко.вровец 137 при работе на пк 29 переходил по съезду № 5 на восточный главный путь и следовал на сваJп<у; ПороЖJняк же для Ков­ ровца 137 заблагов·ременно выставлялся на учасТ1ке главното западного пути на пк 27/6-28/0 и тот·час по проходе гру>1<еным. поездом. съезда №. 5 осал<ивался к ,Ковровцу 137. Если груже,ный поезд был выведен и от Менка, то порожняк подавался к Менку через съезд № 4. Таким обраЗО;\L на участке .главного пути пк 27/ 6-28/0 могло быть установлено два по­ рожних поезда, что вполне обеспечивало и Менк и Ковровец 137. Порож­ няк для Ковровцев 71, 84, 77 и 91 приходилось держать на участке запад­ ного главного пути мел<д;у съездами № 1 и 2 (пк 26/4-26/8).

Рзо се8. сfюлки

8)

На 1 f/HOO{JJ1193бг

ппr-в1

1(77 Лионерн. тр.

}( 91

/(84

137 28

27

зо

1(

PзtJ. се8. сбалки Русrгюн 'OQ,~ ~

г)

Но! .иа>1 !9Збг f(f02

f(80

~""'~На дост. 6иvе'

1

гвбьюсаuр . 29 842

" } /( 9f ~v

27

30

Фиг. 37в, г. Планы железнодорожных путей на разработке Лесозаводского бугра на 1/l 11 1/V 1936 г.

Ко.вровец 137 закончивший работу в забое ,3- I был переведен в забой 3-IV .ни>1<неrо яру~с·а и стоял на 1пк 26/ 9 (ф.иг. 37, б). Порожняк для обеспе­ чения его в этом поло)!<ении приходилось деря<ать на разъезде северной свалки. Таким образом западный, главный, путь использовался для рас­ становки порожняка. Это нисколько не препятствовало свободному про­ движению поездов, так как груженые поезда по соответственным съездам вы·водили~сь на всегда свободный восточный главный путь, а на освобо­ дившийся погрузочный тупик у экскаватора немедленно осажи.валск поро>кний состав. После пос'Гановки одного из порожних составов под по­ грузку все стоявшие за rним порожние составы передвигались к югу на длину одного поезда, в результате чего на северном конце западного глав­ ного пути освобождалось место для одно.го поезда, который и спускался в 1<анал со свалки. На северной свал1<е поро>кня1< приходилось д1ержать главным образо~r на разгрузочных тупи1<ах, так как на разъезде больше одного поезда не помещалось и кроме того разъезд нужен был для маневров по отцепке больных вагонов, пропуску паровозов под экипировку, rnриема поездов с тракционных путей и т. д. Таким образом переустроенны'Й план железно­ дорожных путей полностью ликвидировал все узкие места на участке, рас- 14-2