Канал Москва–Волга. Земляные работы

•

о .... о ..s ~ CQ "' м о u .,, с отвозкой .грунта железнодорожны~1 транспортом (.на лопе~речнике 1п.к 29/0 разработ]{а вскточного забоя р была предположена драглайнами); заnадные откос:ные забои Б .было на·мечено раз­ работать экскаваторами ППГ на вьо1е'Г с трехкратной •перекидкой грунта, как изображено на фиг. 34в . В ·северном и ~о>1<ном концах выем ­ ки для устройства выездо!В из канала были оставлены неразработанными соот­ -ветс'J\Вую1.цие земляные мас·сив ы, подле­ жавшие разработке ~пос;1е окончания работ. Южный выезд, рас.полох<енный мех<ду пк 29/0-30/О, находился в п.ре­ де;1ах ·соседнего третьего участка. В отношении ~ра·сстановки снарЯдов. проект 1935 г. давал следующие ука ­ зания (фиr. 34а). а) Пионе .р и а я т р ан шея ~К(} времени разрабо11ки ·проекта 1935 г. была уже лройдена экскаватором Ма­ риан на вымет ·С 'ПОследуtощей отвозкой вынуто·го грунта тачками в .каваJ1ье:р. К 1 мая 1935 г. она дол)кна была быт& углублена до .проектной отметки д1Вумя Ковровца-ми (137 и 84) и ППГ-16. Ков- "° ро 1 вец 137 согласно проекту доJ1х<ен ;с = был работать на участ]{е пк 26/ 0-27/5; ~ Ковровец 84 -на nк 27/5-28/ 2, оба ~ . с отвоз·кой грунта узкоколейным транс­ портом" П1ПГ-16 углубJIЯ JI ЮЖ·НЫЙ О'!'ре- 301{ пионерной траншеи, работая на вы­ мет. б) В з а б о и в е .р х н е г о я р у с а (В - 1) с пк 28/6 предполага;1ось поста­ вить первый оовобождающийся и .'I К вновь ~рибывающий Ков:р овец. Начпная с .пк 27/0, работа<вший в забое экскаватор Менк должен был уменьшить ширину своеrо забоя до нор­ мального габар,ита Ковро1вца и занять забой B- II, освободив забой B- III для 1'ретьего эк-скаватора, который до этого должен быJ1 разработать начало забоя B-I между .п1< 26/0-26/8 (забой B- Ia). На западной стороне должны были :а :i: ,/J ~ r:( о о.. с:

~ 01~ t'' О/'%1 ~ rJa 7(fC, 'U°J'r. ~~УС м~с '111Pf. tк!Бl 'ltftl

-

-

~

'J!J~ '11tc. ~~, Об'К 00. ~ тс. ~с. О(9С.

;:g

-

~

::; -

!!$

-

~

-

~t/--e" 'ff9C Oltl.

-

- -

ОС9С ~~

о !:: t:

-

"" ~

rт';с ~~с в w~

1

-

!' - 5 ... «:> ~ ~ .... - ..., s = d ~

01иР. О/~} IООШ 1~

с:;:

-- --

-

OJtC. OdCi УС. tк.?~ 't. ,gdJp, . 1-е ..,,О'/ УС

·- ~

с

s ~- . 1 i ,,.., ==

~-

l/Jl/91 ~к ~!'с. ottc,

.

GZC notc Ntc ' •- · - rxllc ·с О(/С 9~ (Jg'IJC, fJ)'Gl, ~иаг orcA.otuг, Otf/t ~duz т М?Z

l/JJC, 1--о

•

1

~ с; ~

' ..... g ~ ~~ "'

работать параллельно три Ковровца, · идущие на расстояr~ии 500 м один от другого (чтобы обеспечить устройство необходимых уклонов для железнодо ­ рох<ноrо транспорта) . Таким образом разработку забоев центральной части канаJ1а в верхнем яру;се проект намечал выполнить пятью Ковровцами и Мен­ ком, идущими с севера на ior до IПК 29/0. с отвоз:1<ой .грунта >ке.11езнодоро>1<ным транспортом нормальной колеи на се­ верную и восточную свалки.

~ :э ""' .... ~ ..,. § t: .., i:

1 -е~

~:.· .. ~ = : 'lfl°fe; ,....__ !;!~ :::.

~ ~1 Е: ~ ~" ~ 1! ~~ Fi t:: <:>

~~;;~~ -----