Канал Москва–Волга. Земляные работы

путям. Поезд после разгрузки грунта на одном из тупиков доля<ен был выйти на главный путь и следовать на ю>1п1ую станцию, имея паровоз в голове. Здесь поезд менял направление дви>кения, паровоз отцеплялся и шел под снабжение ; к поезду же подавался другой, снабженный заранее паровоз. Поро:жняк, им ея опять паровоз в голове, спускался в канал по восточному или западному ходовому пу11и к первому э.кскаватору и начинал грузиться. Через нек·оторое время с 1о>кной станции спускался в I<ан ал следующий поезд парожняка. Если в это время первый поезд еще 88/)IHUU Я{JljC / 8-Л-dOS в -л- 759-11 11- 8-11 } - 1/1 в-л-1sз-1 ,.-- - _" --~ , ' - - ~г- -, -- \. } н-1-а " - -. .- .· - ---- 3 > J'lJO- --- - " -1 28/0 --~ т ~ 2 '/О 1 .... _ .../ ' - -/ =~=====:...;~:::::__------!Jf-~1,iт', ------------p. ~- 759-1 / _,;t --~"/ 1 1 -- зо/О

------ж:а пути 8-Л-405-

HUЖHUU Я{JljC

Фиг. 336. Схема расположения экскав аторных забоев на участке Лесозавод- ского бугра. Re быJ1 поJ1ностью загруя<ен первым Э'Какавато.ром, то ·погрузка его нре­ Iкны были выводиться на северный пост и отсюда подаваться под разгрузку либо на 'Восточную свалку . (тупики No 9- 16), либо на запасную северную сваЛ'Ку (тупики No 1-8). Примыкание всей системы к Вол>кской >келезнодорояrnой ветви было проектом предусмотрено на 12-м км. Здесь •располагались тракционные и приемо-отп,равочные пути для обмена вагонов с Волжской ветвью. Здесь же было запроектировано зда.ние паровозного депо . Тракционные пути должны были быть соединены с системой землевозных путей посредством двух съездов, позволяющих производить прием и выпуск вагонов и паро ­ возов, не нарушая направления потока. Разработка выемки была запроектирована двумя ярусами. В верхнем ярусе ~разработка предусматривалась из пионерной траншеи от оси к бровкам канала с последовательным заглублением каждого последую­ щего забоя против предыдущего не свыше 1,0 ,м (такое ограниченное заглубление забоев соответствовало принятому принципу поточности, так как переходы из одного забоя в соседний дол:жны были иметь достаточно пологие уклоны; при величине относительного заглубления забоев 'В 1,0 м и ·расстоянии меж.111у соседними экскаватор ами 500 лr уклон соединитель­ ного пути получается 0,002). 134