Канал Москва–Волга. Земляные работы

Взрывными работами на участке руководил специальный производитель работ, имевший в своем ·распоряжении снаряжательну10 мастерскую . ·в общем описа нная организация экС'l<аваторных работ на участ1<е Лесозаводского бугра с указанным количеств{)м служб и их назначением была целесообразной и оправдала себя на практике . Сосредоточение }Ке руководства всеми работами в лице начальника экскаваторнъис работ было едва ли пrра'Вильно . Приходится •признать, что nра 1 виль:нее быJiо бы иметь нач альника работ участка, которому должны подчиняться все звенья экскаваторного комплекса, так как начальником и распорядителем должен быть тот, в чьих руках находятся 'Все ~ресурсы. Должность же начальника экс1<аватор.ных работ с неполными правами сводится к .роли механика, ведающего экскаваторами.

3. ВЫПОЛНЕНИЕ ЭХСКА.ВАТОРПЬIХ РА.БОТ

Проектпроnаппе работ

По первоначальному проекту разработка .выемки Лесозаводского бугра доля<на была производиться паровыми лопатами с отвозкой грунта на свалки железнодорожным транспортом по тупиковой схеме. Свалка намечалась между трассой канала и Воля<ской )1<елезнодорожной ветвью. При этом принималось, что для складывания всего грунта выемки сват<а захватит и часть болота, ле)!<ащего по ту сторону Волжской ветви. Уро­ вень отсыпаемого грунта намечалось поднять .на 9 111' над поверхностью земли. Подготовительные отсыпки предполагалось произвести узкоколей­ ным железнодорожным транспортом .

1 t ' 1 z 4 6 8 1 26/0

~ г 4 6 8 1 2 4 8 8.1 2 4 8 8 1 ?7/0 28/Q 29/О ЗО/О

Фиг. 3За. Схема развития железнодорожных путей ва участке Лесозавод­ ского бугра.

Недостаток узко:колейных путевых материалов привел к тому, что По)ljготовительные работы по отсыпке фронтов для разгруз1<и сильно за ­ тянулись, и уже весной 1935 г. возникли опасения в дальнейшем успешном развертывании работ, и так ка1< к тому }Jкеных составов на вытяж­ ной тупик с последующим. осаживанием поезда на разгрузочные тупи1<и была принята «Поточная» схема двил<ения поездов. По этой схеме к экска­ ваторам под погрузку подавался ·непрерывный конвейер порожних соста­ вов, который продолжал движение и в гру}1<еном состоянии в том »<е направлении (фиг. 33а и 33б) . По измененному проекту основная свалка располагалась на восточном кавальере и состояла из .ряда тупи1<ов, примьн<ающих к двум главным 133