Канал Москва–Волга. Земляные работы

пути Волжской ветви (фиг. 32). Эта сква}!<ина имела весьма незначитель-· ный дебит, очень слабое и iНенадежное оборудование (штанговый ,насос

с дере,вянной штангой) и служила исключительно для ·Снабл<ения водой паро­ возов Волжской железнодо­ 'РО}КНОЙ ветки. Основной ..., пункт набора воды nарово­ ~ зами, работавшими на от­ IО возке npyRтa, был устроен. ~ .при входе в канал. Второй ~ пункт набора воды был обо- .., ~ рудован к ЗИ'Ме 1935/1936 г_ ~ на разъезде .северной свал- 2 ки. Источником водос~аб- ..., си i::; )Кения служил.и, I'рунТ>овые. :s: воды, откачиваемые из экс­ ;.. ка,вато,рных забое.в восточ­ ::е ~ ной .стороны канала и iпepe - ia даваемые частично по де.ре­ ~ вянному трубопроводу так- t- ,g >ке на западну10 сторону. ~ · Паров,озы снабжались. ~ ВОДОЙ гибким шланl'О'М" :s: улоя<енным по эстакаде че­ g- рез главные пути. Вторы·м источником водоснаб}!<ения служила артезианская скна}кина, рас­ поло}!<е.нная на территории северной овалки . Сl<'Важина имела глубину 77 111 и nр·и пробной откачке дала всего . 2, 1 .л/.сек. Такой дебит для: о ~ удовлетворения ПОТtJ)ебно- ~ стей эк-ска 1 ваторов и пара­ "' возов был явно недостато­ :s: t чен, юоэтому были исполь- u зованы также грунтовые :i:: ~ воды, откачиваемые из ка- с:: нала в западную нагорную канаву. В а г о н н а я с л у JK б а ведала организацией теку­ щего ~ремонта подвижного состава . Во главе вагонной 'СJ1уя<бы ~стоял начальник С'< .вагонного 111арка, ближай­ С":> шим .помощником кото·ро­ ~ ro я~влялся старший вагон­ е. ный мастер. Непосредственное ру­ ков·одство IJ)емонтом ваго­ нов осуществляли вагонные мастера . Ремонт был орга­ низован в д:вух пу:нктах: · основной ремонтный пункт подавались больные вагоны, в ремонте. Второй же ре-

~/ -"

1

"

1

"

t

1

"

1

~---- - 'it______

1

" 1 \

.\

" \

...

\

" \

...

\

" \

" \

-~ ...

~\

находился на тра~<ционной террито.рии, куда требующие сравнительно большого простоя

130