Канал Москва–Волга. Земляные работы

фи.'lи проходок ка}!<дого экскаватора, а также наносились iНа поперечники канала сдела.нные забои. Два ~раза в месяц объем выполненных за отчетный период экскаватор­ ных работ проверялся на основании точных инструментальны·х замеров имевu1имся при Управлении Строительства аппаратом бюро инст.румен­ та;1ьного контроля (БИК) 1. П р о tИ з в од •ст венн ый >к еле з но до рож iН' ы й транспорт в организационном от11.ошении был ~расчленен на ряд служб: пути, тяги, вагон.ного парка и движения, которые подчинялись сначала начальнику работ участка. Впоследствии с мая 1936 r. была установлена специальная дол>кность начальника производственного >I<елезнодорожного транспорта. Однако опыт работы тра~нспорта на выемке Лесозаводского буnра пока­ зал, что наилуч.шей формой объединения отдельных слул<б >кеJiезно­ доро>1<ного транспорта и одновременно увя3Ки ~работы транспорта и экска­ ваторов являются краткие диспетчерские совещания вечером у начальника работ участка. Здесь намечался план .работы экскаваторов .на следующие сутки, утверждались задания по всем организационным подразделениям экскаваторного комплекса. •Во главе с л у >1< бы пут и стоял начальник, подчиненный непосред­ ственно начальнику работ участка. Начальниrку слул<бы пути были под­ чинены дорожные мастера, количество которых зависело от протяжения действующих путей и их расположения. Учетом, получением и отправкой укладочных материалов · верхнего строения заведывал дорожный мастер тракционной территории (кроме ·Основной работы в пределах своего око­ лодка, протяжение которого достигало 7 юм). В непосредственном подчинении доро}!<ных мастеров находиJ1ись десят­ ни1<и, под .рук·оводством которых ~работали бригады, обслуживавшие опре­ деленный объект. Наиболее ответственными объеп<тами являлись погрузоч­ ные тупик.и экскава'Горов в канале. В обязанность бригад, обслу>кива'Вших погрузочные тупики, входило исправление цросадок, ттере.косов и других деформаций, обычно появ­ ЛЯ'ВШИХ'ся после н.рохода каждого поезда, а также ежедневное удлинение тупи1<а . В ночн.ую .смену для обслу>ки!Бания всех путей выеМI<И назнача­ лась специальная .ночная бригада, не лри1кре.плен1-1ая ,к како~у-либо отдель­ ному •пункту. С л у >кб а т я г и ведала паровозным: парком участка. Во главе слу­ жбы тяги стоял начальник. Тех:ническ<>й базой службы тяги являлось паро­ возное депо на 4 стойла, в котором производились ремонт паровозов и промывка паровоз.ных котлов. Начальнику деп·о были подчинены паровозный мастер, машинисты­ наставники и сменные де}!<урные по депо . Па!ровозный мастер непосред­ ственно руководил промывками, ,ре монтом паровозов и наблюдал за тех­ ническим состоянием паровозов, прибывающих в депо. Паровозный ~мастер и бригада работали в одну с·мену. Де}!<у.р.ные по депо работаJIИ посменно; их задачей являлось обеспечооие ·вы.пуска нз депо на работу ·испра1Вных паJРовозов, вызов паровоз11ых 6р.игад, снабже­ ние nаро 1 возов песr<ом, 01светитеJ1ьными, .с·мазочным·и и обтирочными мате­ риалами и на•п1ра1вле:ние паров·озов под онаб}!<ение углем. Основной угольный ск.11ад находился . на тракционной территории; по ­ мимо этого ·расходный угольный склад был устроен. на территории север­ ной свалки, рядом с разъездом. Таким образом снабжение паровозов углем при выходе их из депо •производилось на ооновном угольном складе; 1В дальнейшем, при израсходовании отпущенного запаса, ларовоз пополнял уголь из ~расходного с1<лада, не заходя в депо. Снабжение водой при депо организован:о не было, так как на трак­ ционной теJрритории ~не было водопровода, хотя и имелась артезианская скважина, устроенная в месте примыканI:Jя тракционных путей к главному

1 О работе БИК с~:. выпуск стчета - .Вспомогательные работы•. 9 За.х. 2855. Зеюrяm;rе юабоm.

129