Канал Москва–Волга. Земляные работы

Это мероприятие обещало, с одной стороны, уменьшить приток воды в забои второго яруса , а ·С другой, - дать возможность производить по­ грузку на железнодорожные платформы, расположенные с правой стороны э1сска!Ватора . (Поnруз1<а ·на >келезнодорожные платформы с левой ·стороны Ковровца является для стрелового менее удобной, так как из-за ·стреJ1ы не видно на1гружаемой платформы.) Чтобы уменьшить приток грунтовых вод..

с западной стороны, быJ1и разработаны не.сколько· лриле·гающих к этому от­ косу забое·в.

Развитие желеаподорожвых: путей южиоrо с1слова

Одновременно с подго­ товкой и уклад.кой железно­ доlj)о.>1<НЬ1х ·путей на стан­ ционной ттлощадке произ­ водилась подготО'Вка к ус'Гройству овалок и .с за­ падной и восточной С'ГОрон · Глубокой выемки. Маги­ с1'\)аJ1ьные 'ПУ'ГИ, ведущие на свалки, были уложены по Фиr. 25. Очистка ковш а экскаватора от налипшего ·l<О~согорам, 'И для них были грунта. боты (в полувыемке - в полунасыпи). Более значительные земляные работы быJ1и произ·ведены на западной стороне, при •пересечении р. Химки и не­ скольких оврагов, а также для под:няТ'ия разгрузочных тупике.в. Разгрузочные ту1пики в отличие от запроектированной -схемы были. здесь устроены непосредственно с маги•стрального пути. Примерно такое же положение было на восточной свалке, где .магистральный .путь пересекаJГ два оврага. При пересечении магистральным путе·м русла р. Химки была устроена деревянная труба, сверх J<оторой до проектных от~1еток был насыпан грунт. Для засылки пересеченного трубой pycJ1a р. Химки и оврагов, а также на .подъемку разгрузочных тупиков необходимо было подвезти из выемI<и значительное количест.во грунта. Это приводило к очень медленному раз­ витию железнодорожных путей на свалках. Экскава'Горы же 1 прибывали один за други:\1 и оказались не обеспечен­ ными разгрузочными тупиками. Поэтому в виде временного выхода из mо­ ложения в ~районе западной свалки, в пойме р. Хим•ки на низких отмет.ках было построено несколько разгрузочных тупиков, не предусмотренных схемой производст.ва работ. Но, имея вы·соту всего 2-3 м, эти тупики в очень короткое вре11я оказались использованны~1и . В дальнейшем ту­ пики были удJtИiНены, и их :предполага11ось присоединить к западно й сваJше, устрои~в таким образом новое 'Кольцо. Одна1<0 немедленному осуществле­ нию этого .помешал ряд обстоятельств. Кроме того выявилось, что при ко.1ьцевой схеме кривые здесь будут иметь -слиш·ком малые радиусы. В ре­ зультате от :кольцевой схемы пришлось отказаться и вернуться к устрой­ сrву здесь ·свалок применительно .к ~предусмотренной схе·ме (фиг. 26). Сначала Глубокая выемка в смысле руководст.ва работам.и делилась на две части: северный и южный склоны. НеобходИмость же О11Правления части груженых поездов с Ю)J<ного склона на северный потребовала центра­ .1изованного управления двих<ение.:\1, а также объединения !Всего экокава­ торного, паровозного и вагонното хозяйства в одних руках. Этот nри'Нцип единоначалия и был .введен с осени 1934 г. и просущест.вовал до конца работ на Глубокой выемке. 110 произведены сравнительно небоJ1ьшие земляные ра­