Канал Москва–Волга. Земляные работы

.лучении 11ранопортно.го оборудования за исключением реJiьсов, в ко­ торых ощущался острый недостаток в течение всего .периода строи­ тель crn а. Пер:вые в-ступившие в работу эк1с 1 каваторы начали разработку забое~в ~двух сторон пионерной траншеи, расположенной на оси канала (фиг. 23). В дальнейшем забои разрабатывались не точно 'ПО запроектированной схеме, а :в зависимости от обстоятельств в ка>кдом отдельном случае. Расположение экскаваторов ·в забоях не по заранее намеченному плаву .вызывалось iВОЗНИ'Кавшими в процессе работ трудностями, как-то : поступлением экскаваторов .вне ллана, от·сутствием рельсов и скреплений, экска·ватором, застря1Вшим в .плывунах, и т. п. Особенные трудности при­ шлось И·спытывать экскаватора·м во !Время передвижек 1При ~проходе линзо­ образных отложений мелких песко.в .с большим притоком грунтовых вод. Попадая в такую линзу, экскаваторы часто lfiровалиrвались на 1-2 111 1 что вызывало необход!Имость устройства на ·местах провалов настилов на к;~етках из шпал. Еще ~в 1933 г. при начальном заглублении в пе.рвом ярусе отдельные экска'Ваторы ·страдали от грунтовых вод, а с переходом в 1934 г. во вто­ рой ярус забоев явления эти становили 1 сь в·се чаще, что очень неблаго ­ приятно отра>калось на производительности Ковровцев. Так, в августе 1934 г. из 16 работавших экска·ваторов Ковровцев 6 находились в водо ­ носных мелкозернистых пес1<аХ. (тИiПа пльl'Вунов) , 7 в мокрых и 3 в сухих

забоях. При этом бывали сл~учаи и опрокидывания экска·ватороiВ при по- грузке, когда неожидан- но домкраты экскавато­ ра про·валивались в плы­ ву.и ~фиг. 24). Наличие 1В одном за­ бое разных грунтов, со­ стоявших из водоносных пе~екоо, поюрытых сверху мореной, также сильно затрудняло передвитки . экскаваторов. Эта море­ на спри черпани•и экскава­ тором 'ВОДОНОСНОГО слоя песка обрушивалась и: опол-за_ла под эксхаватор, пре.вращаясь в сллошное месИ'Во. В таких .случаях ни>КНИ'М 6ригадам п;рихо.

....."

Фиг. 24. Авария с экскаватором № 112.

дилось по колено в г.рязи вслепую ·передвигать экскаватор по затопленным -перекладным рельсам. Положение осло.жнялос1> еще тем, что эк,скаваторы .при раэработке забоев с трудом ·собл1одали продольный уклон. В ~результате подошвы забое.в местами имели отдельные ямы, зад~ртивающие rсток воды, а установлен­ ные ~водоотливные насосы не всегда справлялись с откачкой воды из эт.их ям. Ко.вши в таких .случаях залипали гли·ной и постоянно требо'Вали очист~и (фиг. 25). При переходе экскаваторов из :первого яруса .забоев во второй .возник вопрос о дальнейшем размещении забоев. Начатая разработка забоев от оси канала к бровкам при переходе ЭJ<скаватор·ов во второй я:рус требо- 1Вала дальнейшей разработки от бровок к оси канала. Но в связи с затруднениями, возникшими из-за притока .грунтовых вод, было 1Принято решение разрабатывать второй ЯiPYiC забоев []реи-муще­ ст.венно с во.сточной бров•ки· канала односторонними параллельными за­ боями. 109