Канал Москва–Волга. Земляные работы

" " .. ~.

превращены в два длинных тупи.ка (фиг. 22б} (тупики No 12 •и 15). Из семи уложенных ту:nиков в-нутри кольца осталось толь.ко ше·сть (фиг. 22а). Ту.пик No 1 в дальнейшем не •МОГ эк-сплоатиро-­ ваться (ф·иг. 22а), так как невоз1можно было его больше .наращивать . В·се тупики, как видно из. ч~рте)Ка (ф:иг. 22б), благодаря наращ.и~ванию зна­ чительно удлинились, первоначальная )Ке .их длина не распространялась далее стрелочных пере:водо~в: прежде уложенных тупиков. Для увеличения .количе-ства и продОЛ)КИтель­ ности дейст.вия ту.пиков в первую очередь были: приняты меры к rпрек.ращению оползней тупиков. ДJrя этого :в начале •весны была 111ро:рыта сеть осу­ шительных ·канав ·В .месте залегания торфяного покрова. Это мероприятие .с наступлением летнего периода .прек·ратило 01Ползни. Вторым ·мероприя­ тием было устройсТ>во .новых разг.ру.зоч.ных тупи­ ·ко:в. Так, к ту.пwку No 7 ·были п1ри·соед~инены до­ ·полнительно еще два тупика, обращенные в JГл.убь коль:ца. (Место 1В глубине .кольца было недосягае­ мым для засы1п.ки 'с ранее уло)кенных ту:пико'В.) Третьим мероприятием было уст~ройство двух на­ ружных ту.пи.ков No 11 и 14. Эти тупики в 1проти 4 воттоло}кность остальным тупикам ·с противо­ шерстны·м~и ст.рел·ками были уложены .по ходу движения поездов. Для подачи •составов 1под ра.з­ г.рузку на эти ту.пики необходимо бы:710 nредва­ р.ительно про·из.ве~ети обгон !ПаJРовоза, .по·местИJВ его 1В ХJВосте .со-става (фи.г. 22а). Потре-бно·сть подачи •состав·о1в в рав.Г<рузочные и погрузочные тупики обусловливалась общим по­ лож·ением, не долу-екавшим во избежание сходоз прохождения паровоза.в по 1 вновь уложе-нным и непрокатанным путям. . В дальнейшем 1в начале 1935 г., -несмотря на значительное увеличение количества вновь по­ строенных ту.пи1<ов, шришлось устроить дополни­ тельную свал.ку на 11ри тупика ~Восточнее свалоч­ ного кольца (фиг. 22б) . Пути на этой •авалке были уложены по готовым приканальным дамбам. Мост через р . Кляэьму был устроен из шпальных клеток. Необходимость устройс'I'ва этой ·свалки была обу.словлена1 продолжав.шим·ся ·сокращением ту­ пиков внутри ~<ольца. Так, из ~семи ~разгwзочных тупиков, улол<енных вну11ри кольца (фиг. 226, по состоянию iНа фев•раль 1935 г.), оста.вались 'I'олько два действующих раз!)рузоч~ных тупика No 2 и 4 и дВа коротких тупика No 6 и 7. Перекладка тупи ­ .ков прО'Изводилась при~мерно через 2- 3 дня, наи­ более длинные и емкие ту;uики переклады'Валисъ через 4-5 дней.

J'

:s: ;:.: ~ Q) :;;; ~

:а:; о ;:.: '8 ..... с; L-. "' :i:: о с; :х: u о '- о :i:: о. Q) ~ Q) u -

,, . '

:

t· .

Разработ-ка севериоrо схлова

Поступление экскаваторов Ко1Вр0!вско.го заво­ да •На Глубокую выемку шл0 довольно инте.н­ сив.но. Не было также особых затруднений в по -

108