Канал Москва–Волга. Земляные работы

Rорректпвы к схеие эьсr>аваторпых работ В связи с увеличение;\! по заданию Правительства габарита судоход· ного канала, вызвавшего увеличение объема Глубокой вые;\tки с 5 800 тыс. л1s до 9 500 тыс. л1 3 , явилось необходимым усилить намеченную ранее механи· зацию разработки выемки путем ввода до полнительных шести экскава· торов. Размещенные 1< марту 1934 г. на северном с1<лоне 10 э~скаваторов I<ов­ ровцев не давали возмо)!<ности у~велич ить здесь .их число ввиду малого фронта работ, а также недостаточного 1<оличества имеющихся на свалке тупиков и пропускной способности железной дороги. Поэто;\1у вопрос о возможности расстановки экскаваторов на южном скл оне Глубокой выемки бы.1 пересмотрен. Произведенные на южном склоне доп олнителъ· ные изыскания показал и возможность устройства свалок с западной и во ­ сточной сторон 1Канала в пределах км 122/ 0-123/ 5. Нес;\1отря на то, что южные свалки по удобству выездов и размеще ­ нию туп и ков значительно уступал и северной свалке, необходимость до· полнительной расстановки шести Ковровцев заставила все же пойти на разработку выемки с ю>1<ной ст·ороны.

Ветка зanadlfOu сдолки

Фиг. 19. Cxe~ta развития железнодорожных путеn и расположения экскаваторных забоев в плане южного склона.

Топография IO)l<нoro склона характеризуется наличием узкой долины с высокими берегами . По склонам этих берегов нужно было ~разместить 2 680 тыс. тз из выемки южного склона. Остальной объем размещался на северной свалке. Учитывая же разрыхление грунта и неполную засыпку между разгрузочными туп иками, ПJlОщадь п од свалку пришлось намечать для 2 680 ООО· 1,5 = 4 ООО ООО м 3 грунта. Размещение этого объема потре· бовало вывода железнодорожных путей из канала на свалку, расположен· ную на отметке ] 75,0 м (отметка дна канала 156,5). Это положение очень затруднило размещение железнодорожных путей на южных свалках, так как развитию подъе м а .мешало пересечение Октябрьской ж. д. с ка· налом. Задача была разрешена следующим образом (фиг. 19): станционная площадка для выезда из забоев была заIПроектирована на отметке 1 63,О (км 121/ 14-122/ 0) . От стан ционной площадки пути расходились: один вдоль западного косогора с затяжн ы~1 подъемо~1 i = 0,009, а второй - вдоль восточного косогора с затяжным лодъе~1ом i = 0,01. Оба пути на проектных от~1етках свалок 175,0 имели вытяжные ту.лики, от которых ;\1агистральные пути шли в обратную сторону. На этих путях размещались 102