Канал Москва–Волга. Земляные работы

разгрузочные тупики. Обратный маrистра.1ьны 11 путь был запроектир ован с подъемкой его до отметки 175,0. С одного пути нужно было произвесl'и отсыпку для ук.;~адки разrрузочных тупиков. Наличие со стороны 1ожного склона глубокой седловины, в кото­ рой к тому же находилось болото, покрытое мощныл1 слоем торфа и боль­ шими прослойка~1и разных фракций песков, стягивающих значительное количество воды, создавало особо тяжелые условия для работы эскавато­ ров. В связи с этим разработку забоев в первую очередь было намечено производить с середины канала. В первом забое Ковровец должен был работать на вымет; последующие же забо и располагались у>1<е по обеим сторонам первого (фиг. 20). После разработки nервых трех забоев на~1ечалось пропустить по оси канала экскаватор-драглайн д.ая прорытия водо п онижающей траншеи . Часrь забоев rнамеч а.лось ~раополо>1Qить над бечевниками. Для работы в этих забоях предполагалось прарыть вручную пионерные траншеи {сриг. 20 и 21). Кроме поправок, внесенных в схему организаци и работ из-за поста­ новки экскаваторов и на южном склоне, были также внесены коррективы в расположение экскаваторн ы~х забоев северного скло на. Из фиг. 20 видно, что, с одной стороны, количество экскаваторных забоев, расположенных в новом п о перечном сечении, значительно увеличилось , и с другой сто­ рон:ы, что экскаваторные забои были за проектированы для всех -npex ярусов. На меченная к разработке с ручной поrрузкой на >келезнодорожный 7рансп орт западная сторона выемки не разрабатывалась из - за малого фронта работ. 3. ПРО П3ВОДСТВО РАБОТ Экскаваторные работы на Глубокой выемке были начаты в августе 1933 г. и закончены в октябре 1935 r" приче~t экскаваторный парк в пе­ риод наибольшего разворота работ состоял из 23 снарядов. Рост этого

парка dlO квартала)1 характери- зуется следующими показателя-

табл п ца 55

ми (табл. 55).

:;;; о .., ...

1 :х: ... .., ......, а. >< :а о CJ ... с ::;;: со (J ........ с :х: .., :а о Q, = =: ... = CJ • о - с:( а. - 1 =:.: :Е о~ ~ =- u ::о о

Всего выработано экскава­ торами по Глубокой .выемке 7 350 078 л1з, из них Ковровца~1и с железнодорожным транс.пор­ том -5 914 263 лr з, ППГ-драглай­ нами с железнодорожным транс­ nортом - 688 595 ",з, ППГ-драг­ лайнами на вымет - 293 228 л1з и экскаваторами иномарок - 453 992 лrs. Из общего количества экс ­ каваторов, работавших на Глу­ бокой вые.мке, два снаряда драг­ лайна (Марио;н 450 и Менк 5) были использованы исключ и­ тельно на вспомогательных ра­ ботах по рытью водопонижаю­ щей траншеи . Для ускорения 'Проходки этих траншей драглайны рабо­ тали на вымет. При это м грунт .из траншей размещался в пре­ делах nрос~и.ля канала и счи­

:а g-

:х:

:х: == .., = .., " "' " :Of:' .... .., се ~u

:21

tr: :.: ,=о " .., t.. :; .., о Q,::: i:::t = .., Q,

" .., ... Q, .., = .... -

а. . 1:( с:( t- . с:: iE i:: u 1 1

а.

i::( ... • Q.I t- :!\ с:: :21 i:: a:i

о .... Q.I u

2 1:( о

t-

а:)

- -

-

-

111 \V

1933

3 7

3 7

-

-

- - -

- -

10 11 16 17 15 10 10 7

1934

I l!

1 1

11 12 18 20

- -

111 lV

2

-

з

1935

1 5

1 1I

1

20 23 22 17

з 3 2

[)

- -

10 10

111 \V

-

тался «неделовой кубатурой», так как под.лежал вторичной перебр оске с отвозкой за пределы 111рофиля канала. 103