Канал Москва–Волга. Земляные работы

составы, идущие от экскаваторов на свалку, и встречные - от свалки к экскаваторам. Наиболее загруженны~1 э.:~ементом являлись внутренн.ие стрелки горловины, которые должны были пропустить ·в сутки до 100 груженых составов и столько же порожних. Вход на станцию Глубокой выемки со стороны 1п рибыrгия груженых н порожних составов производился в соотве-гствии с ситуацией на стан­ ции и на участках экскавации; в каждый данный момент диспетчер дол­ жен был да'ГЬ указания, на 'Какой путь или под какой экс~<аватор должен быть принят прибывающий . состав. ' Экскаваторы в выемке расставлялись прежде всего так, чтобы можно было достигнуть максимальной глубины забоя, принятой (имея в виду работу экскаваторов типа Ковровец на железнодорожном ходу) в 8-10 м. При этой глубине предполагалось досrигнуть достаточно полной работы снарядов при ограниченном количес11ве передвижек, в то же время не опасаясь обвалов rрунта, которые могли и меть место при дальнейшем увеличении высоты забоя. Допуская возможность запоздания в поступлении э1<скаваторов, было намечено организовать разработку первого яруса с . мешанным способом, т. е . западную сторону разработать с ручной погрузкой на п оезда, а во­ сточную - экскаваторами. Для того чтобы достигнуть в первом ярусе желательной высоты экскаваторных забоев, было решено подготовить с западной стороны 1Немеханиэированным путем пионерную траншею глу­ биной в 6 лr. Ни>кние же два яруса намечалось разработать по.~шостью экс1<.аватарами за исключением зачистки откосов, которые намечено было производить вручную с погрузкой на железнодорожный транспорт. Все забои были запроекти­ Расположение &1,сваваторnых забоев

рованы с подъемом от р. Клязь­ мы, чтобы обеспечить сток грун­ товых IВОД lflO уклону i = 0,0015. Воду из первого яруса забое,в предположено было отводить самотеком п о опециалЬ'Нъ1м ка­ навам в р. Клязьму. После за­ глубления забоев !В нижних яру­ сах воду предполагалось пере­ качивать насосными установка­ ми, расположенными у станцион­ ной площадки (так как ~послед­ няя перегораживала ,сток 'ВОды) . В плане экскаваторы наме­ чалось включать один за дру­ гим, причем каждый следую­ щий экскаватор должен был за­ нимать смежный забой после

•

" Фиг. 18. Работа Ковровца 35 в эабо~.

того, как предыдущий экскаватор цродвине-гся на длину состава. Всего .... по расчету для окончания разработки rвые.м){оИ к установленному сроку треоо­ валось 12 экскаваторов типа Ковровец. Такое количес-гво экскаваторов с трудом ~1ОЖНО было раз~1естить на ограниченно~~ фронте работы с одной северной стороны. Месячная производительность одного Ковровца была при нята тогда по теоретическим подсчета~~ (учитывавшим фактическую выработку ана­ логичных типов экскаваторов на· разных стройках) в летний период в 25 тыс. hr3 , в зимний период - 12 тыс. м 3 • Эl{скаваторные работы имелось в виду производить круглый год зэ. исключение:\4 я нваря, который из-за больших морозов предполагалось испо.1ьзовать для ремонта снарядов. 101