Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

Несколько запоздалое развитие при~tенения nогрузоt1ных бункеров нu карьерах Строите~1ьства 1 происшедшее вследствие задер.i1<ки в доставке требуемыл сорта~1снтов леса, особенно резко сказа:1ось, так как при з11а­ чительно11 суточной 11роизвод1iте.1ьности карьеров в 1000-1 500 лr 3 за­ дер>J<ка в подаче >кслсзнодорожных вагонов в течение нескольких суток создавало загро~1ождение п.1ощадок карьеров, что при отсутствии бунке­ ров 1\paiiнe ослож11я.10 погрузочную работу вручную. Конструкция погрузочных бункеров, е~11<ость и их располо}1<е11ие в от­ ношении путей транспорта увя ·iыва.1ись с производительноi1 ыо1ц11остыо карьера и '\арактеро~1 его транспортного хо.~яйства. Особенно ос.1ожня.'lась 11оrрузка нерудных ~1атериалов, 1-.1ав11ым обра­ зо~t гравия 11 1«1~1ня, тс~1. что за вес нре\lя строите.1ьства .-кс J1сз 11 ые дuрогн пuдаваJ1 и вагоны са~1ых раз.1ичных конструкции - от обь11<11овс11 11 ых от- 1<рытых nлaт(l>up\I до совершенных бо.льшеrрузочных ти па Хоперкар и др. е~1костью в 18, :30, 50 и 60 т. Это ос.1ожня.10 11с только погрузку вручну10, 110 также трсбова.r10 такон конструкции бункеров, разгрузочного оборудования, которые 11uзво.1и.1и бы пронзводить погрузку в л1обой 110- дан11ьн1 состав и да;ке в .11обой разнотипный вагон состава. Чтобы иск11ю­ чить '11ростои при norpy·iкc, нужно бы:10 выбрать таку10 1<011струкцию бун­ керов, 1<оторая даже при такой невыгодной конструкци и вагона, 1<ак

18-то11ный крытый вагон, нс вы iЫВа.1а бы простоев. Так как капитальные погрузочные соору.>1<ения -

бункеры для желез­

нодорол<ных вагонов -

устраивались на карьерах с производительностыо лr' в сутки, то суточная пропуск- ная способность бункеров должна бы.1а быть не ~1е11ее 100--150 ва1·онов; при марш­ рутах в 50-60 вагонов подача >келезнодо­ рожных составов производилась обычно в два прие)tа. Для погрузки 30 вагонов од110- вре11енно бункеры должны были и~1еть за­ пас гравия не менее 300 л1 3 для односторv!l­ ней погрузки, а ддя двусторонней -600 ",з. При подаче вагонов два раза в сутки 1 000-1 500

1

11

-<Р11 г. 30. Схемы ко11струкwн1 бун­ керов для погрузки rрав11я

бункеры дол>ю1ы бы.1н бы отгружать 1 200 тз, че~1у как раз н со­ ответствова.1а средняя лроизводитс.1ьность основных 1<арьеров С~rрои­ тельства. Из су1цеству1ощих стандартных tl>Op)t бункеров на Строите.r1ьстве при­ .менялись следующие: д.1я карьеров с проиэвод11тельностыо в 300-800 л1 3 в сутк11 (<~нг. ЗU, /) и д.1я карьеров с суточной производите.1ь­ ностью в 1 000-1 800 лr 3 (фиг. 30, //). У·го;1 наклона днищ бункеров .д.1n чисто песчаных разностей и д:1я )tытого гравия обычно r~рини)1а.1ся ti 45 -48 . Для разнос ген загрязненного rравия с трудно от 1с 1JИ)tЬJ:.1 ба.1лас1·0,1 (г.1ннис·1 ыс, карбонат110-г.1и11истые, в.1аikные 1 11ме1ощ11е склон 11ость к с.1с- 11<ивани 10 и.1и с.1ипанию) углы бра.1ись бо.1ьшими до 55 -58 . Угол на­ к.1она днища бы.1 бо.1ы~1е на 2 -3 уг.1а внутреннего трения материала [а > ~ ], опрсде.1яечого .1абораторны'1 путем. При)1еняе~1ое по1<рытне де­ ревянных днищ и выпускных отверстий бункера 2-3-м tt )f'елезо~1 скорее с 1у1ки.'10 д11я защиты дерева от 11реждепре~1снного износа, чем об.-1е1·чало выпуск гравия. Аварнiiные и 6} нксрныс Ck: .1a;J.ы нсрсд.1<0 были псрспо.11нены 11 nоэто)1у аварийные ск.1ады нерудных на карьерах с конца 1935 г. рассчитыв::~.1ись 13 основно)J 110 11рuи .iво.з.ите.1ы1ости карьеров 11 по реА<И)tу >ке11 ез 11одорол'­ ных перевозок на при.1ега1оutсй же.1ез1 1 одоро>кt1оii :магистрали по Ц>ор­ му:1е: Q = ~T,

суточная добыча 1<арьера; Т -

r де !{ -

)1аксимаJ1ьныii воз~1 ожныii перерыв

в подаче 11орожняка на карьер. 7