Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

11ест-роты цик.1ов работt потреб.1яющих нерудные ~1атериа.~ыt своевремен­ ный завоз всех видов нерудных ~1атериалов все же nотребова.11 высокой ст~пени маневренности. В связи с этн\1 как в районах, так и в Центра.1ьно~1 уnрав.1ении Строительства - в Отделе нерудных ~1атериалов - бы.1 создан специаль­ ный аппарат по осуществлению всех транспортных операций Строите~1ь­ ства. Постройка новых и поддержание в рабоче:\1 состоянии действующих подъездных путей производи.1ись под надзоро~1 опытны' дороif<ных \tЗ· стеров в распоряжении которых находи.1ся штат путевых бригад пп ре~1онту путей и путевых обходчиков в количестве 30-40 чел овек, снаб­ ;1<енных необходимы~~ инструменто \lt сиrнальны:\1 оборудова11ис~1 и транс­ портными средства'lн д.1n ре~1онта путей 11 пе~ сRоз1,и рабочих. Taкoti штат мог обс.1ужить подъездной путь к карьеру в 9-10 клr; при аварии­ ных же работах этот штат был недостаточен, и обычно для ли1<видации причин, вызывавших перерывы движения, 11аправ:1я.1ись свободные от работ грузчики. Тяговый парк на кr~рьсрах Строительства с 1уiки.1 для выполнения ~tаневровой работы на станциях подъездных путей карьеров длй подач11 11 вь1вода вагонных составов. Парк этот состояд из: 1-Ia основны'\ карьерах Строительства с производитс.rrы r остыо в 1 500-1 750 J11 3 в сутки гравия и бу.'lыж1111ка обычно находились также 3 4 паровоза сверхсрочной с.1ужбы, поJ1ученные на .1ьrотных условиях д.1я указанных выше эксп.r1оатационных це.1ей. В первый период развер. тывания работ, когда и~1е.'lи место работы, не требовав1nие маневров с большими состава~1иt вследствие слабой производитеJ1ьности карьеров применя.'lись мотовозы нор:\1а.'IЬной ко;~еи Ка;rужскоrо завода НКПС с :\tO· тора~1и типа сФорд·А:. ~1ощностью в 40 л . с., с ~1акси~1а.1ьной скоростью движения 50 кJ11/час, весо~1 в 70 т. Эти мотовозы работали вполне удо­ влетворительно на уча~тках с nодъе~10~1 до 0,020, развивая скорость ДО 20-25 KAI. Маневровая работа npJ.1 ПО)tощи ~1отовозов Ка.1ужского завода и~1е.1а ряд недостатков, к которы~1 нужно отнести: частое буксование при начале движения с грузо~t, перегрев ~tотора, быстрый износ ведущих целей Гал.1я и необходи:\iость И:\tеть депо на карьерах. Паровозы бо.1ее тяжелых серии · д.1я работы на подъездных путях к карьера~~ не при~1енялнсь, так как это потребовало бы более капита.1ьных искусственных соору>кений, что было бы нецелесообразно вследствне 1<Ороткого эксплоатационного срок:э карьеров (2-3 года при нормальном ходе работ). Наибо.1ее подходящи~1 для работы на карьерах оказа.1ся паровоз Рп, наибодее соответствую­ щий характеру оборудования основных карьеров и производительной их }{Ощности, требовавшей подачи и вывоза составов в 15-30 вагонов. Пр11 - ~1енение паровозов .этой серии снижало количество их на карьерах про· изводите.~ьностью 1 000-J 500 ,"s до 2-3, в~1есто 4 паровозов других серий (On, О-'). Паровозы использовались старые с возрастом работы до 40 :1 ст; те~~ не менее работа жс.1езнодорожного трансnорта норма.1ьнон ко11еи да.1а H1<елезнодо­ рожном спставе в 823 т. При неско.1ько больше~~ составе - в 923 7'-1'ех- 11ическан скорост1) бы.1а 40 км час со скоростыо на учас·r1<е 31, J 1\лr/час .... , 1 .., паровозов nорwа.1 ьноА ко.1е11 разных cep11n . 3-·! . 2- 4 • 1-2 мотовозов нормальной копен . . дрез1111 • . • • • . • • • • . • . • • . • •