Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

:\tетрах при скоростях откатки 1-1,5 т/сек производительность лошади в смену бы.:~а 10-13 ткт. Конная 0Т1Катка применядась не то.~ько 1при наи- 60.1ее выгодном д.1я этого способа расстоянии в 200 "'' но так>r<е и при значнте.1ьно меньwе11, в завнси11ост•t от производственных ус.т~овий эксп.1оатации карьера, нзпри,tер в тех с.1учаях, когда использование того

и.1н иного вида )tеханического внутрикарьерного транспорта оказывалось невоз}t0}КНЫ}1 вслед­ ствие отсутствия оборудования. 1'1з ЗВТОЛ01(0МОТИВОВ 11ри oт­ Ki.ITk"C по рельсам наибо.1ее ши­ роко при}tенялись на всех основ­ НЫ"\ карьерах Строите 1ьства ~tотовозы (с }tехакической пере­ дачей). Мотовозы при11еня.1ись г.1авны:\1 образом типа сКо\tсо­ мо.1ец) Одесского завода и Ка­ :1ужскоrо завода 1 IКПС 11ебо.1Jь­ u101ч1 ~IOUtHOCTИ 20--30 Л. С., RC- CO}I в 6-8 т; двигате.1ь внутрен­ нсrо сгорания работа.1 на 1<еро­ сине с запуско:м его на бензине. Указанные системы )tотовозов (фиг. 13, 14) при:\tеня.1ись для

Ф11r. 13. ~\отовоз11<111 откатна rpao111t11oii массы

откатки г.1авны:\1 образо11 ввиду простоты их конструкции и обс.т~ужива- 11ия и nвиду их незначите.1ьных раз:\tеров и веса. Нор:..tальный состав поезда из вагонеток Вестерн е:..1костыо в 2,5 лrs состоял обычно из пяти вагонеток; при хорошс}1 состоянии путей и при скорост11 откатки в 4,5 111/сек производительность одного :..1отовоза до­ стига:rа 100-120 т 3 в с11ену при ~1акси:..1а~1ьной да~1ьности откатки в 1 ООО м, приче:\1 конечно требовалось увеличение (до 40' 't ) тор11озной части под­ вижного состава. Выбор тако1-1 системы авто.1око:\1отива д11ктова.1ся также и те:..1. что при быстро:\t развитии добычи нерудных :\1атериа.1ов в 1935-1936 гг. карьерное хозяйС\ВО не распо:1а­ га.10 еще забоями, соответствую- 1ци~1и прав11.тtъной их энсn.1оата­ ции. Просрили путей и радиусы кривизны были весьма трудн1)1 для организации откатки тя>ке· .1ы:\1и локо:\1отива:\11i. Э.1ектро­ возная откатка вообще нс1<лю­ ча.1ась не то.1ько вс.1едствие ма­ ~1011 \101цности энергетических установок, а также дороговизны ~1 деицитности э.1ектрообору­ дованиn этого вида откатки, но главны~1 образом и потому, что 11а карьерах обычно 11римснst­ . 11ись взрывные работы для рых­ .'1сння грунтов вскрыши 11 дро- б.lсн1tя 1 ,pyriнwx ва . 1) нов, весь\\а Ф11r. 11. ~\\отово:t11а11 отl\а1 t:a rpнn11n11oii \l:tccr.i затруднявшие применение кон- такт11оr·о провода. Ра.!иусы кривизны откаточнI>IХ путей (8 1 О 11) не­ редко бы.1и на пред.с.1ах нписывания габаритов даже :\Jа~1ых \tОтовозов, а ук.1оны достиrа.1и иног .:r.a 0,020--0,030. Са:\1и пути ук.1адывались из рель­ сов ра~.1ичных проtJ>и.1еи при высоте их в 65, 75, 80, 90 и 100 л1 1 111 и при необходи:\tости сопрягать ре.1ьсы, и\1еющие го.1овку шириноi1 в 25- 28 "~'· с рельса\1и, го. 1 1овка котоrых И}1е1а шир11н) :37 ~О 1111. '}' . /

•