Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

верхность опалубки торцевых стен, весь~1а значительно ускоряет прои3 - водство бетонной кJ1адки и сния<ает стоимость работ. Гiа шл1озах при отсутствии лередвижнь. 1х кранов была освоена уэ<.1ад1<а бетона в верхние ярусы стен с ПО)tощью бадей и щито­ вои опалубки; бадьи подни~1аются жесткими деррика~1и ~tощностью 3 т,

установ.1Jенны)1и на катучих де­ ревянных nи.1Jонах (фиг. 183) раз~1ером 6 Х 6 Л 12 лr. Пилоны nостав.r1ены на ко.1еса от ваrо­ неток Вестерн н движутся по рельсам. Производительность 11одъе)1а бетона эт11~1 способом на высоту 15 лr состав.1яет 90 м 3 в смену. Для развозки бетона 11а ~1а­ .11ых сооружениях бы.1И с1<он­ струированы дuух1<0.1есные бе­ тоновоз1<и. Кроме меrа.'1.1нчсс1<11х применялись деревянные, скон­ струированные строителями «рикши~ (tриг. 184), показавшие производительноС1'Ь при отвозке на 250 м - 0,54 ,.,,з/час В)tесто 0,29 м 3 /•1ас при отвозке тачка~1и на то >1<е расстояние.

-

" -

•

Фнг. 178. Общнn в 1tд сортнровки грави•

Наконец на бетонных работах Строитсльс11ва канаJ1 а был введен ряд более мелких новых приспособлений: а) бураты для просеивания це 1 мента, б) дозаторы для инертных и воды, в) новые виды устройств, сбрасыва 1ощих бетон с транспортной .r~енты с помощью передвия<ной тележки, что исключает износ лент и рассдоение бетона, r) металлические хоботы для оnус1<ания

бетона на глубину до 15 м, состоящие из секций С дву:ия ВЫДВИЖНЫ)fИ ЛО· пастями в 1<а)!<дой и сок­ на)tИ для протал1<ивания бетона при задерж1<ах. Для установки ар~1а­ туры и для транспорта бетона -rребова.лось со­ оружение деревянных под).tостен и эста1<ад на бетони рус~•ых уч {tстках ш.11озов и других соору­ жений. В целях ус1<орсния работ и сбережения .1е­ СО\tатериа:~ов были при­ )tеt1е11ы эс1 а1<ад1,r на же­ .1сзобетонных колонках (оставляемых в кладке бетона) высотой до 10 "'

Фнr. 179. Установка щ11тов в11утре1111еii опалубки в тру­ бuпроводс

сечением 25 Х 25 см с ар~tированием четыры1я прутья~tи диаметром 16 м11r. Гнутье и резка арматуры выnо"1ня.1ись на станка"Х, сконструирован­ ных строителями. Стыкование арматурного железа производи.1ось исклю­ чительно методом электросварки стыковы~tи апnарата)tИ. К рационализаторсКИ)t предложения~~ относятся также спроектирован­ ные на Строительстве канала Москва-Волга совершенно новые конструк­ ции и )tеханиЗ).fЫ, примененные на канале впервые не только в СССР, но зачастую и вообще в гидротехнической nра1<тике.