Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

Устройство копров с подвижны,1и стрелами дало воз)tол<ность зJби­ вать вертикальные и наклонные сваи одним копром. Заслу>1<ивает вни)tанил . хотя и не испыта1111ая на Строительстве кон­ струкция пнев~1атического копра 'В виде передвига1ощегося вдо.пь обраба­ тывае~1ого учас11Ка по рельсово~1у пути портального крана, снабженного cтpe.1oif, nоворачивающейся вокруг цапфы. Копер слуя<ил для забиRки на ­ клонных свай диаметром до 500 мм при глубине забивки 12-15 м и имел проектну10 производительность 80-100 сва11 в .сутк11. Недостаток в тяже.1ых снарядах для з:~бивки мет:~.'IJ1нческого шпунта вызва.1 при)1е11ение спаренных паровых баб и молотов. Определение сопротивления свай выдергивающи~1 усилия~~ , являюще­ гося важны~1 для обеспечения над.1ежащей устойчивости сооружений, было разрешено в поряд1<е рационализации путе~1 применения специаль­ ного металлического хомута с до\1крата~1и (усилия определялись мано­ метро~1), получившего широкое распространение 'ВО всех районах строи­ тельства канаJ1а. Бетонные и жс:1езuбето11ныс работы, требовавшие для своего осуще­ ствдення добычи и переработ1<и колоссального коJ1ичества инертных \IЗ·

териа.1ов, армирования от­ ве·гствсннеi11nих 1<011струк­ ций, наиболее рациональ- ных способов транспорти- рования бетонной ~~ассы, ускорения ее 1<ладки, уплот- нения, обогрева, усовершен­ ствования опалубок и пр. вызва.11 и необходи мость применить не только суще­ ствующие, но и изобрести новые различного рода ме­ ханизмы и приапособ"1ени я, а также найти с пособы и методы, улучшающие и удешевляющие производ­ ство работ. Перед строительством стояла огромной важности задача - создать гидротех­ нический цемент, обеспечи-

•

Ф11r. 176. Общнn внд гружен ого состава перед про­ таскпвавнеи плуга-разгр.)· жателя

вающий водоустойчивость бетона и уменьшающий его коррозийность. Задача в основном была разрешена на Строительстве благодаря при­ менению предложенного оригинального способа м окрой присадки в бе­ тон трепела, содержащего 29-3570 кремнезема, добываемого 11а карьере у ст. Тендиково. Этот способ дал до 10-15% эконо.\1 11и цемента (с~1. выпуск Отчета с:Бетон11ые и il<слезобетон11ыс работы на Строительстве ка· 11ала Москва-Волга:.). Подача составляющих бетон материалов и готового бетона помимо вагонеток узко1<олейных путей и автомашин nроизводилась flрорезинен­ ными лентами ленточных транспортеров, не применявшимися ранее на бетонных работах в СССР. Лротяжение всех одновременно работавших транспортеров доходило до 7 км. Один толЬ'Ко бетонный комбинат при верхне.\1 двухкамерном шлюзе у ст. Покровско- Стрешнево имел ленточный транспортер протяжением в 3 км. На шлюзах с помощью таких транспортеров бетон доводился до места укладки без применения дру~rих видов транспорта. Для промывки гравия был предложен ряд удачных конструкций со­ вершенно вытеснивших гравиемойки Союзстроймеханизации. Интересная установка была предложена д.1я сортировки и обогащения нерудных материалов. Принцип ее работы основан на воздействии мощ- 38~