из них, и заноси.1ись в путевки. Нз основании данных рабочих сведений за С\1ену в путевках указывз"1ась затрата рабочей силы. В путевке >кс сриксировалось nо.1учение \tашинисто\t \tатериадов (топлива и смазочных). Осрор\tлснные путевки дежурный депо передава.1 в контору соору)l<ения (и.:~и карьера). 1 Одновре~1енно с путсвка\1и на работавшие за С\tену паровозы (или мотовозы) депо представ 11яло в контору сооружения сведения о паровозах, , н~ раоотавших и нахо..:.~J1вшихся в депо, с указание\1 причин простоя. Вес данные путевок и сведений о неработавших паровозах (или \1ото возах) раз11 осил 11 сь ко11 ropoii сооружен11я в уче11 1ы е карточки, отдельно 110 K<1iJ\Д0\1Y ~паровозу (и"1и \IОТОВОЗУ) с Bl)tдe 1енНС\1 ВИДОВ рабо1· отдель llОЙ строчкой. В карточке указыRа.1ось .ко.1ичестно 11срсвезенного грунта (и.1и других грузов), врс:..1я чистой работы паровоза, простоil, а так>кс расход TOl!JIИBЗ и С\f ЗЗОЧНЫХ (при.1оженис 19). Кроме данных о работе паровозов контора сооружения с>1\едневно nо.1уча.11а от заведывающего двнл<ением за\tк11утого ;ке.1езнодорожноrо ко.1ьца н а соору>кении сведения об испо.1ьзован11и ваrонного парка. В этой форме одноii С1'рочкой по ка>J<ДО\tу т11пу п"1атсрорм и.1 и вагонетоl( у1<азы ва:1ось вес наличное ко;нfчество их с ра ~бивко1~1 по основны\t в идим ис по.1ьзования (на ЗС\1 .1я11ых работах, на бетонных, на карьерных и пр.) . JОр\1 и погруженных за С:\Jену, а также объем l'руза (зем.1я, бетон и.1и инертные). На оборотной стороне сведений про став.JJялось количество испо.1ьзованной рабочей силы по службе пути и дв1п1<ения. Все nеречис.1енные сведения заноси .11ись в конторе сооруя<ения в карточки с теми же граq)а:\1и, отдельно по каждо:\1у типу платсрорм (или вагонеток). Раз в декаду (а вnос"1едсrnии - раз в 15 дней) конторой со оружения nодсчитыва.1ись все карточки по паровоза:\1 (или :\1отовоза:\1) и по вагонно:чу парку и итоги за дека.1у заноси.;~ись в двухстороннюю кар точку по использованию подвижного состава. На лицевой стороне этих карточек давались сведения об испо.1.ъзовании паровозов (и.~и мотовозов), в части количества перевезенных за дека.1у (по~1у:\1есяц) грузов, rвремени чи с1ой ·работы и п ростоев, с их расшифровкой (по каждому 1 паровозу и.11и \1отовоэу- отде.1ьноli строчкой) . На оборотной стороне карточек давалось использование всего на.тичного вагонного парка за декаду (от дельной строчкой по каждо:\1у 111пу п.1атсрор:\t или вагонеток) с уJ<азанием количества работавших и поrру)l<снных п.1атфор.\1, объе:\1 а перевезенных грузов и количества n.1aтOp.\1 1 находящихся в ре\tонте и простое (прило жение 20). В доп олн ение к периодической отчетности участк 11 основных ги дротех 11ичес1<их сооруже11ий носыла.:~и ежедневно в paiioн диспетчерские данные о рсзу.1ьтатах работы жс.1 сзнодорожного транспорта за сутки на зе\1ля11ы х работах. В дисnстчерс1<ой сводке сооб1цалось ко.1 ичество рабо таuших и 1n orpyj1орм (по типам) с указанием ко личества nогру>1<снного 1 рvнта в куб. \tетрах. В ранонс из этих сведений составлялась общая сво..:~ка по раиону, которая и передавалась по тe~1e rpatpy в У11равлс11ис к 2-Э час . утра на с.11едующи~i де н ь пос.тtе отчетного. 11ерв ич11ы\1 доку\1е11то:\1 д:~я учета грузового автопарка СтроитсJ1ьства ,.. .. являлась 11утев1<:з, выдаваемая на раоочу10 С\rену I<аждон автомашине и трактору. На лицевой стороне путевки нарядчиком автоко.1онны сf>иксиро валось время выезда и возвращения .\tашнны, а также пробег машины за с~1сну (по с пидо:\1етру). На оборотной стороне путевки потребителями маu1ины отмеч ал и сь данные о :\1Зршрутах машины, о чис.1е рейсов с гру зом, о простоях под погрузкой и выгрузкой и о ко.1ичестве перевезен ных грузов с указание.\r, каких 11:\1снно {при.1ожение 2 1). 11. УЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА
•
3 9" ...,1)
\