Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

вертика.1ьных стержнен. Вагонетки (на коnпелевс1,11х скатах) благодаря шарнира:\1 свободно враща.11ись в rоризонта.1ьноif n 1 ос1'ости, что дава.10 ВОЗ:\fожность ·изменить направление движения нсе1~t 111атqн>рмы на 90° (фиг. 11 8) . Гlерснос строения раз:\1ероы 7 8 .п с nО:\tОщью такои n 1атс/Jорм1,r сво­ ди:rся к следующи:\1 несдожны:-.1 операция:\1. После разборки печей и цоко­ .1ей строение подни:\1а~1ось с nо:\1ощью ваг, та.11сй и.1и домкратов на 80-85 с.11 над уровне:\t зе:\1ли. Под строение nо11.води"1ось два пара.11ле.1ь­ ных звена уз1<ой (75 c'I) колеи, ук.1адывае:\1ых по u1абло11').. По этим двум ко.1ея'1 под строение подкатыuа11ась п 1ат<~ОР:\11<110 cnyci.;a.1ocr) строение. J\'\e;1<дV 1<олся:\1и 1, 1 1 ла-гсj1орч~ подходил тра1<тор, к которому 11лaтtf)Of>\1a пр111<реп.11я.1ась 11осредсrво:\1 троса, 11 передвигал 110 ре.1ьса :\1 ПJ1атq>ор,1у (cf>иr. 119). Ес~1и 110 ус.11овия:\1 располол<ения усадебного участка персвози:\tое строение необходи:\1 0 бы.r~о направить в праву10 и.1и .1еву10 сторону от · первоначального движения, то платфоr~1а продвига.1ась до того ;\lеста,

rдс усадебный участок и n 1атс/)Ор:\1а бу­ д) 1 находиться на .1 инии, рас110;1оп.;с11· НОЙ• ПОД прямым у1·.10\1, а ЗЗТС:\1 ре.11>· с1,1 перСJ<ЛадыuаJIИСЬ в Н}'ЖНО\1 111a rt paв.1e­ Hlflf, вагонст1<и 11оворачива;1ись на 90 11 постройка довози.1ась до :\1еста 11азна­ че11ия. На новом месте производились с.1с­ д) 1ощие работы: пост.рой ка домкра- 1'3;\tИ ПОДНИ:\.13JI ЗСЬ на 11ужну10 высо Г)' п.1ат~>орма от·r<атыва 1ась, а ре.11ьсь1 уб11- ра.111сь, после ч его под п остройку под­ води.1ось 0011ова11ис, на которое 011а осторожно опускадась. Таким образо\1 в перенесенной постройке (если это бы.10 жи.1ое nо~1ещсние) оставалось то.•1ъко с.1ожить печи.

Фиг. 110. ЛО\i на n.1атформе перевозится на uовыn участок

Вrоры\1 снособо\t 11ереноса стросниi1 1 пр11:\1енявш11,1ся 11а Строи· тс.1ьстве. биrл сп особ 11 х переноса с ПО\lощью caнei'r. Д ~я э rого в отде 1с переноса были сконструированы из брусьев специальные са ни размерО:\1 ,5 :Х 6 м и высотой до 85 с~1. В \1ес 1 ах отд.е.пьных соединении сани бы.111 снреплены специальны:\tи железны:\1и поковка:\tИ для придания И:\1 \1акси­ ма~1ЬноИ жесткости (фиг. 120). Передвижка строении с nо\1ощью санеи в1Ор:\1ы или сансн считалось , что расстоя11ис д 1я псредвиженнн нс может превышuть 1-1,5 кн, t1ro рс.1ьеср :\1естности, 110 которон будет нтти 11:1атфор.\1а, 'Ге\1 бо11ее сани, до.1жсн быть ровный с ~к lOHO.\I нс св1,1111с 2-3 и что ca:\la nостроика J(O 1жна быть с 1<реплена 11) те:\1 расu1ивкн сте н и кров.1и, до.1>кна плотно прилегать к саня:\-1, а окон­ ные переплеть1 и двери до.1жны быть вынуты. Перевозка на санях счита· .'Iась ВОЗ\IОЖНОЙ только по снеrу. Однако u1ирокое применение санеи в J.1стринс1<О\1 paiioнe показало, что при на.1ич ии бо.1ее и lИ :\1е11ее б.1агопр11ят11u1·0 ре ·11>ea :\tестности рас­ стояние о 1-.1~ 1<л1 д.~я нерсвозки строений нс нв.1яются предс "IOM 11 мо- 24-1