Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

пилами, изготов.'lЯвши~rися на Строительстве уже в 1935 г. в собственных мастерских. ИзготовдЯJIИ их из обыкновенных, пришедших в негодност~:. двух~ручных пил. Значительно :1учшего качества они получались прн из· Т'Отовлении из бывших 1в употреблении .1енrочных пил. Этими пилами производи.11ась как валка .1еса, так и его раскря)f<евка, т. е. разделка на сортаменты. При с..редней лроизводите.1ьностн 4,5-5 ф/;\1 на человеко-день в конце 1935 r. и в 1936 r. 1-1а строительстве имелись лесорубы, дававшие по 14-15 q>/M. В части вывоз1<и леса при:\1еняJ1ась систе~1а так наз ьизаемых кольце- вых ,тtорог, оказав1uаяся весьма эффеt<тивноii. I она расчленяется на два процесса. Сначала производится та1< называем СJн трелевка, т. е. подвозт<а древесины непосредственно с лесосеки к трассе магистраJ1ьной дороги. Така я подвозка производится на коротко:\-1 рас-

Разрез по А -В

10 40 1

4,0

,

1во12

~о гоо{1е.о

~ !4.!,2, ~-~~~~~tt~o0 ... '

Борт 5,SOO IJ. сеченv~м '

14,0 Х 4,0 C,\t

1

.....

L;/

Нлvн

IВ40'м+--' ,

G,500 м сечением 200ir JOr,•t 1 , , -

лежень

А --~

Cmь1kv iJocof(

~---------- 5$00,и--+--------J ' 8 Фнг. 102. Лежневка переносного т1111а

стоянии (до 1 км) с небольшой нагрузкой на лошадь, в большинстве во­ локом, так как работа идет на территории, загро:можденной пнями и по­ рубочными остаткамп. Подвезенная к маrист.ра;1ьной дороге древесина вывозится с нормаль­ ной (в завнсимости от rода дорог11) наrрузкоН на лоu1адь. ·Введение систе;\tьt кольцевых дорог позволи.r~о исключить 11ервую ста­ дию процесса вывозки - трелев1<у .11еса, что да.;10 воз~1о>кность произво­ дить вывозку "1еса с поJ1вой нагрузкой на лошадь непосредственно с .1есо­ секи. Организация этой с 11 стемы сводилась к следу1ощему. На лесосеке, подJ1ежащей выруб~<с, размечп 1ись трассы t<ольцевых дорог, выходящие на главну10 дорогу. Деладись они шириной в 2 лt на расстоянии 40-60 м одна от другой. При этом порядке повал леса производился узки:\1и лентами с о.:~но­ вре·мсюiОЙ подt<аткой и подноской древесины к кольцевым дорогам. В этом случае не было надобности в трелевке 11 подвозке леса, что с нз­ бытком возмещало некоторое понижение нормы на лесоповал. Основными типами рационализированных дорог до этого были .1едя­ вые и деревянно-лежневые. При 'Кольцевом способе очень удобными ока­ зались лежневые дороги переносного типа (сриг. 102), которые устраива- 1 4-