Канал Москва–Волга. Гидромеханизация

а) пульповод в осевом направлении крепить прочными аIЩерашr, таль­ репами с кустовыми сваями и т. д.; б) обратный клапан крепить к пульповоду, а между клапаном и земле­ сосом помещать гибкий шланг или рукав длиной около 1,5 м; такое устройство было применено в районе "Техника" и дало положительные результаты; в) между обратным клапаном и землесо ::ом устанавливать воздушный колокол, который воспримет не только внезапный удар, но и вообще очень сильно уменьшит вибрации как пульповода, так и землесоса 1 • Корпус клапана необходимо усилить путем добавки на угловых швах приварных накладок, так как наблюдал ись многократные случаи разрыва корпусов по сварке, вызывавшие продолжительные остановки. К корпусу клапана со стороны обратной ручки необходимо приваривать патрубок

d = 63-75 мм с пробочным краном для возможности промывки участка пульпо­ вода на длине от клапана до присоединения к общей магистрали в случае парал­ лельной работы двух иди неакольких землесосов. Па­ трубок должен присоеди­ няться под углом ~< ny ль­ поводу. Из тех же соображений пульповод от клапана до общего коллектора должен быть возможно коротким. Даже в случае установки только двух землесосов общий коллектор во избе­ жание излишних сопротив­ лений должен иметь диаметр не менее 400 мм, лучm~ 450 мм. . Во избежание получе-: ния больших местных со­ противлений я связанного с этим ухудшения работы землесосов присоединение пульповодов к общеыу кол­

Разрез

8110 сбоkу

_.... ~::::=?J Лqтрубоk ilля ЬЛ1;сkа напорноа про· нЬ1Оачноi1 OoJ/J1

Литруооk iJля omdoiJo тОероЬ1.1· 11остиц occ- iJaющur Ь позу

Сбросноu numpl/бok Фиг. 98. Усrройство для промывки паза задвиЖЕи .Лудло• (предложение инж. Малова).

лектору должно происходить под возмо>кно более острым углом. В пульповод за землесосом должна быть подведена вода из напорной .линии для промывки в случае заноса его песком. При параллельно рабо~ тающих землесосах это совершенно обязательно. Для водопроводов задвижка "Лудло" является наилучшим запорным прибором, на пульповодах она оказалась не вполне надежным прибором. Односторонние задви>кки со шпинделем внутри корпуса совершенно не годятся для постановки на пульповодах, так как резьба шпинделя сразу же забивается пескqм и зад вижка перестает работать. Двухсторонние нормальные задвижки "Лудло" работали несколько . лучше, но тоже не могут быть рекомендованы. Они оqень туго провер­ тываются, требуя усилия 2-3 человек (для d = 300- 400 мм); под диски часто попадали камни и задвижка пропускала; кроме того в конце хода задвижка закрывалась настолько туго, что часто обрывались чугунные 1 Применен в лаборатории гидромеханизации стронтел~:.ства Куtiбышевскоrо гидроузла 11 а установке по гидротрансnорту. 170