Канал Москва–Волга. Гидромеханизация

Необходимо требовать от заводов, чтобы расположение отверстий 'На рамах для крепления корпуса и стоек было стандартным. Точно так же совершенно одинаковым и стандартным по отношению к основным (про· дольной и поперечной) осям корпуса должно быть расположение отвер­ стий в лапах землесоса для крепления их к раме. Это значительно со-1< ра­ щает время смены корпуса. Корпус землесоса обязательно должен иметь люк или скобу, как у МВС, или сверху - как у землесосов завода им. Калинина. Этот люк крайне необходим для выбивания камней и дерева из рабочего колеса при его очистке. Через этот J1ЮК также легко можно промыть землесос в случае заноса его песком при пропусках обратного клапана. Нижний люк в корпусе делать не следует, так как им никогда не пользуются вследствие неудобств; взамен его следует делать круглое отверстие диа­ метром 50-63 мм, закрываемое пробкой и служащее для спуска воды в холодное время года; это отверстие полезно также при промывках землесосов. При этом для удобства манипулирования его следует делать не в самой нижней части с открыванием вниз, а в образующей улитке по ее ()СИ, в симметрии с выходом по горизонтали ниже кромки рабочего колеса. Во время работы отмечено, что крепление корпуса землесоса крайне недостаточно. В момент гидравлических ударов в пульповодах кор пус сдвигался со своего места, происходило смещение осей, следствием чего я влялся износ рубашки сальника. Во избежание этих явлений в упор к лапам на рамы п ривари вались пластинки, препятствующие сдвигу зем­ л~соса. Впредь необходимо это делать на заводе, приваривая к рамам бруски с таким расчетом, чтобы между. ними и лапами можно было закла­ дывать клинья соответственно размерам лап при сборке зем лесоса ~а заводе. б~ Р а б о ч ее к о лес о . Рабочее колесо землесоса, как выявилось, имеет следующие недостатки: " 1) проходы между лопатками в 80 мм малы. К. п. д. рабочего колеса невысок и равен 0,52-0,58 1 ; , 2) добавочные лопатки на торцевых плоскостях колеса очень быстро стирались, во-первых, потому, что они имеют малу10 ширину (необходимо делать их шире), а во-вторых, кривизна их неправильна. По этим сооб­ ражениям следует колесо перепроектировать; 3) материал колеса - чугун - быстро изнашивается даже при наварке сталинитом, а кроме того при попадании больших камней лопатки лома­ лись и колесо, иногда почти новое, выходило из строя. Значительно выгоднее делать колесо из литой стали. в) Вал земле с о с а. Отмечено, что вал землесоса работал в весьма тяжелых условиях главным об разом потому, что консоль, достигающая 750 мм, велика и приводила к поломке валов. В громадном большинстве случаев валы ломались по резьбе около защитного кольца (у самого бурта) или же по резьбе нажимных гаек роликоподшипника (непосред- ственно за стойкой). • Сопоставляя случаи по11омки валов, необходимо отметить следующие . закономерности: а) главная масса поломок была у землесосов, работаlf'lщих с давлением 3,5-4,5 ат; б) не было ни одно1·0 случая поломки валов на перекачивающих станциях, rде манометрическое давление, создаваемое землесосом, не превышало 2-2,5 ат; в) не было случаев поломки валов нз землесосах, последовательно соединенных между собой; здесь давле­ ние, создаваемое отдельным землесосом, обычно со ::тавляло 2,5-3,0 ат. На перекачивающих станциях и при последовательно соедине.нных · землесосах попадание камней и забивание рабочего колеса было также обычным явлением. Наблюдались поломки валов; основной причиной . лоломкн валов следует признать конструктивное их несовершенство -

1 Сы. rл. VI - Испытание пяти рабочих колес землесоса завода МВС.

167 '