Канал Москва–Волга. Бетонные работы

тельности является хороший уход за вибраторами, правильное обраще­ ние с нюш во время работы и тщатеJ1ьный надзор «;:о стороны элек­ три1<ов. Большой интерес представляют данные о влиянии характера блоков (размеров их, конфигурации и степени насыщенности арматурой) на .про­ изводительность вибраторов и на 'ВеличШJу общего ·процента вибрирован­ ного бетона :э этом блоке или части сооружения . В табл. 60 приведены эти данные, относящиесн к отдеJ1ьным частям сооружения одной бетон­ ной ШIОТИНЫ. Приведенные цифры достаточно убедительно говорят о вJшянии кон­ струкций сооружений на производительность вибратов и общий охват укладки вибрированием. · В заключение настоящей ГJiа•ВЫ надо заметить, что опыт строитель­ ства канала Моск·ва - Волга безусловно подтвердил, что вибрирование бе­ тона является для гидротехнических сооружений мероприятием, не только облегчающим и механизирующим производство работ, но н а ст о я т е л ь­ н о необх од имым для обеспечения максимальной пл от н о ст и бет о н а. В современном гидротехничес1<ом строительстве за границей, в частности во Франции и Америке, вибрирование бетона стало столь же нормальным явJiением, как приготовление бетона в бетоно­ мешалках. · В этом отношении вибрирование бетона на строительстве канала Москва-Волга, достаточно широко внедренное и освоенное, дало боль­ шой сдвиг технике бетонного дела и обеспечило . дальнейшее ши­ ро1юе применение вибрирования на стройках Союза. ОПА.ЛУБОЧНЫЕ РАБОТЫ Как бетонные и железобетонные сооружения канала, так и коюструк­ ции опалубок и лодмостей отличались чрезвычайным "разнообразием. Раз­ бросанность сооружений и 011сутствие на некоторых строительных пло­ щадках кран-ового оборудования заставили пойти по пути конструирова­ ния такой опалубки, которая собирается из элементов, переносимых вруч­ ную. Это явилось причиной применения на строительстве разнообразных типов и в ряде случаев малосовершенных конструкций опалубки. Расход опалубки 'Колебался в очень широких пределах; так например, днища шлюза No 5 требовали 0,15 м 2 опалубки на 1 лr3 уложенного бет(}на; стенки камер верхних яру:со·в-1,0-1,25 -м 2 , а некоторые тонкостенные конструкции - трубы, дюкеры и т. д. - до 4,0-5,0 м 2 опалубки. На 'Всех сооружениях канала было установлено около 2,5 млн. 11r 2 опа­ лубк!i 1 • Для наиболее распространенных на канале типов сооружений, пред­ ставляющих собой массивы с плоскими гранями (камеры и головы шлюзов, насО1сные станции, опоры мостов и головные сооружения всякого рода водосбросов и водоспусков), применялась стационарная, nодвесная и раз­ борно-щитовая опалубка. Конструкции rc криволинейными поверхностями - водосливьr, трубы, колодцы, акведуки и т. д. -бетонировались в так называемой лекальной опалубке. Наконец бетон архитектурно-строительных 'Конструкций, глав­ ным образом каркасного тИ'Па, возводился в опалубке, применяемой обычно в гражданском с-гроительстве. 1 Сортамент леса, у.потребленного на опалубку и лод..\lости, а также расход лес­ ных материалов на опалубоЧ!Ные работы 111ри.веде:ны в разделе «Ле.созагс>Товкн и лесо­ снабжение> отдельного выпуека теJСНИчеокого отчета «Еknомогате.1ьные работы на строительстве канала Москва - Волга>. 201 ГЛАВА Vllt