Канал Москва–Волга. Бетонные работы

бой небольшую :воронку без 'Всяких затворов. При вагонеточной 'Возке бункер имел раструб .размером 1,6 Х 1,0 "' и откосы, достаточно крутые для того , чтобы бетон плавно, без задержки проваливался в хобот. Это достигаJюсь :п ри высоте воронки в 60-70 с111 . При хорошо устроенном бу.нкере рабочие лишь слег1<а помогали лопатой продвижению бетона в хобот. · В блок бе1он подавался ·С помощью хоботов, юреимущес1венно метал­ _,1ических. Деревянные хоботы прю1енялись для ~брасывания бетона с вы­ соты до 5-6 111. В этом случае хобот представлял деревянную трубу сече­ нием !В свету 40 Х 60 с111 (фиг. 123, а) . Внутри хобота имелись обитые кровельным железом лопасти, наклоненные под углом 60° ·к горизонту. Хобот ~состоял из отдельных 1 се·кций длиной 01<0JIO 1,0 111, что .позволяло из.менять его дJшну. Наибольшее распространение получили металлические ·секционные хоботы, через которые бетон оп'ускался на глубину до 10-12 .111 (фиг. 123, б). Металлические .хоботы устраивались различных размеров как без лопастей, так и ·С пере:\1ешивающими лопастями. Последние однако не получи11и большого распространения. Нужно заметить, что бун!(е~ры, как и хоботы, я.вляясь несложным при­ сnособление.м, 'ВСе же требуют 1< себе боJ1 ьшого внимания , 1 в особенно сти 1\ nµоце<:се \'\Х констру\'lрования (размер О'l'верстия, у.клон скосов -и 1. ·п.). Вообще же :надо признать, что :вопрос о транспорте бетона по верти­ ка:ш ВtШ3 в t\аСТЩ\Щее время еще не может считаться решенным. При сбросе бетонной .смеси вниз особо тщательно необходимо следить за пе.релопачиванием части бетонной смеси, отслоившейся в rвиде кру.пного · отощате.11я по ~периметру основания образовавшегося конуса. Особ~ -сле ­ дует опасаться расслоения при сброс·е через арматуру, 'когда Гiра·вии ш1и щебень .сбрасываемого в бло!( бетона ·может отсепарироваться в виде rнезд, на заполнение ;которых нехватит раствора, попа.вшеrо ·В другое " есто с 11збыт1<ом. 01лtsл vrr 1. ХА.Р.А.Ю'ЕРНСТИl\.А BETOlIA. ГИДРОТЕХНПЧЕСЮfХ СООРУЖЕНllЙ lt AJ[AJIA. К составам бетона в сооружениях -канала Москва - Волга, J<ак уже было указано в 1 части выпуска, предъявлялись особые требовани я, учитываю­ щие работу бетона под напором воды и подверженность его выщеJ1ачиванию. На всех крупных сооружениях Строитель ­ т а б ли u a 58 ства большая часть '6етона приготовлялась на портландцементе с гидравJшчеСJ{ОЙ до­ YRJIAДKA БЕТОНА

бавкой , причем в отдельных случаях объем бетона с присадкой добав1<и доходил до 85% всего уложенного в сооружение бе­ тона. В качестве гидравличео1<ой добавки был прю1енен трепел Тентиковского место­ рождения, вводившийся в rвиде трепельно­ .водной су 0 опензии . В результате ~проведенных в ЦБЛ ис­ сJ1едований мини.мально необходимым с точки зрения удобообрабатываемости оказалось водоцементное отношение 0,65-0,67. Поэтому и основная масса бе- тона, уложенного в гидротехнические со­

Осадка конуса в см

бетон с трепелоы 1

62тов без трепела

0,5 1,0 2,0 4,0 6,0 8,0

о.о 0,5 1,0

2,0-2,5 З.0-3.5 4,0- 4,5

оружения кана11а, -имела указанный водоцементный фактор. В табл. 58 по­ казано уменьшение осадки конуса Абрамса для бетона с 20 %-ной добав!(ОЙ 'I'репела по сравнению с бетоном без добавки . 192