Канал Москва–Волга. Бетонные работы

сается распределительных транспортеров с ~-1алым сроком службы, то для них устройство галлерей нецелесообразно. Оголовки же транопортеров, т. е. места расположения моторов, .редукторов и барабанов, должны быть. защищены хорошими навесами. Большое значение · имеют узлы перегрузки с транспортера на транспортер. Конструктивно такие узлы делались не только прочными и удобными для .ремонта и осмотра, но и, самое главное, обеспечивающими тихое и плавное падение бетона. При заходе одной ленты на другую в•е­ личина .перепада не превышала 60-80 с.м. Промежуточное -сбрасывание бетона производилось на -строитеJ1ьстве 1с помощью ножей и передвижных, неск·олько видоизмененных .сбрасываю­ щих тележек «Рустела». Дело ·В том, что «Рустела» заводского изготовле­ ния оказалась непригодной для сбрасывания бетона, так как угол tНаююна ее сбрасывающих ло11ков не допускал ~продвижения по ним малопластич­ ной <бетонной .смеси. Для устройства лот.ков -с углом накJюна до 50° при­ ШJЮСЬ ·переместить верхний барабан на 35 слt в.верх и ·в сторону от ниж­ него 1и закрепить e.ro в этом ,положении на двух дополнительных швелле­ рах (фиг. 119). Устойчивость тележки, несколько нарушенная -перемеще- 11ие~1 ее центра тяжести, легко восстанавливалась устройством двух стопа-

Фвr. 118. Транспортеры в построllке

ров в передней части, за,крепленных на раме транспортера. Работа «Рустелы» дала отличные производственные по 1<азатели: 1·ележку обслу­ живал 1 человек, расслаивания ,бетона и изнаши,вания J1енты на тележке не наблюдалось. Сбрасывание бетона ножами оказалось несовершенным, так •l<ак ножи увеличивают износ J1енты и требуют значительного коJ1ичества обслужи­ вающего персонаJ1а и •Постоянного контроля за работой и качеством ножей. ДJiя укрепления ножа по краям транспортера ставились «вилки» . Для уменьшения количества обслуживающих рабочих один конец ножа шарнирно закрещ1ялся на вилr<е с помощью крючка. Кромки ножа оби­ вали-сь мягкой резиной толщиной 20-30 111111. Анализ показал, что наибольшее ·количество простоев транспортеров и бетонных заводов имело место в 1nериод освоения нового оборудова­ ния, а также в ·период его значительного износа. В общем на строитель­ стве канала за час чистой работы средняя максимальная производитель­ ~юсть транспортеров была примерно та же, что 'И на ряде 'Крупных ЗаI1ра-· ничных строительств (плотин Ве-рмунт, Дайабло и др.). Если же взять J8S.