Канал Москва–Волга. Бетонные работы

Бетон дви1·алсн по следующе~1у пути: из бетономешадки на заводе он nocтynaJ1 в ~1еталлический бункер е~11<остыо 0,75 м 3 , откуда без задержки поступаJ1 на одну из двух транспортерных лент, про;юженных вдоль бетонного завода под бетономешалками. Далее по систе~1е транспортеров бетон доходиJI до .распреде.пительных трансп ортеров над бетонируемым блоком, а с них с ~помощью щитков или «ножей» сбрасывался в малень­ кий бункер (без затвора), служивший для направления бетона в метаJ1J1и­ ческий хобот, подвешенный к бункеру. По хоботу бетон поступал уже в блок (фиг. 108). Такая схе~·1а хорошо решала задачу доведения бетона от завода до 11юбого блока и в то же время была очень простой и обеспечивающей наи ­ меньшее протяжение транспортеров. Общее протяжение транспортеров, примененных здесь, составляло 2 799 м, в то ~1 числе маги1стральных 915 м. Наибольшая дJIИна одно 1 го транспортера была 137 м; наибольший угол на ­ клона - 1R 0 ; ширина J1ент -600 и 500 мм; скорость движения дент - 1,5--2,0 т/сек. На шлюзе No 5 бетонный Поперечlfыu разрез

Про8ОJN;ный трансnо/)" , тер fj. 75Q..и-и

комбинат обслуживал одновремен­ но насосную станцию и помещал­ ся на ~расстоянии 01<0JIO 160 111 от оси шлюза (фиг. 54) . Питание бе ­ тоном шлюза осуще-ствлялось дву­ ·~1я двухсе1щионными передаточ­ ными транспортерю1и, располо­ женными перпендикуJшрно оси ШJllOЗa (фиг. J 09). Для бетонирования нижних частей шлюза - днища ка~1еры н nодкорольных 1<онструкций го- лов - вдоJJь сооружения бетон распределялся :-.1агистральны~1 транспортером длиной 360 м, со­ стоЯ'Вшю1 из пяти секций; три секции шли от перегрузочного узла до верхней 1·оловы и две - от узла переГ'рузJ(и до нижней го­ ловы. На бетонируемой секции с продольноrо транс1юртера при ло­ мощи передвижной сбрасываю­ щей тележки «РустеJ1а» бетон пе­ регружаJ1ся на два поперечных

с;:~=~::!!=~~. 7 f!Jер..иы ·

церез f .иетр

Ф11г_ 1106. Схещ1 nодачп бетона в ка~1ер11ые: CTCHKJ.I IUЛЮЗ № 5

11ранопортера, распредеJ1явших ero по тющади бло1<а. Поперечные транс­ портеры быJ1и 01онтированы на специалы1ых 1<атучих фер:-.1ах, позволяв­ ших перемещать их вдоль продольного трансп ортера. На ферме за~<Репля­ лось четыре бункера, три - в пролетах и посJJедний - у барабана 1<онеч­ ной станции, через которые бетон с ленты передавался в хоботы, о пускав- шие его в бJI01< (фиг . 110). . Над блоко~1 ~секцией) длиной 20 111 на опециальных nодмостях подве­ шивались 4 ряда хоботов на расстоянии 5 м один .от другого. Расстояние­ между хоботами в ряду по ширине секции - 4 л1. Ряды хоботов, подве­ шенных над •блоком, являлись и места~1И установки поперечных транспор­ теров, причем бую<еры катучей фермы совмещались с раструбюн1 хобо­ тов. При передвижении правой фермы передача бетон::~ с продольного транспортера переключалась то;1ы<о на Jrевую ферму, и наоборот. Пере­ движка «Рустелы» производидась одновре:\lенно со второй катучей фер­ ~юй, приче~1 на это время (обычно не превышавшее 2 мин.) подача бетона прекращалась.